Лодка Казанка 5М и ее модификации

Казанка 5М - клепаная дюралевая мотолодка Казанского авиационного объединения имени С. П. Горбунова, модификация лодки Казанка-5. Длина лодки 4,5 м, масса с оборудованием около 190 кг, грузоподъемность 400 кг. Паспорт допускает мотор до 55 л.с. у 5М и до 60 л.с. у 5М3 и 5М4. Модификации 5М2, 5М3 и 5М4 отличаются от 5М способом установки мотора и обводами корпуса.

Характеристики Казанки 5М и модификаций

Технические характеристики Казанки 5 и ее модификаций близки по размерам: длина около 4,5 м, наибольшая ширина 1,6 м, масса около 190 кг и грузоподъемность 400 кг. Различаются они высотой борта, килеватостью днища, допустимой мощностью и установкой мотора. В таблице собраны паспортные данные Казанки-5, Казанки 5М, объединенных 5М2 и 5М3 и Казанки 5М4.

Масса с оборудованием указана без мотора, топлива и вещей. Для Казанки-5 справочные таблицы дают 220 кг, а в других описаниях встречается около 190 кг, поэтому в таблице стоит диапазон. Отдельных размеров 5М2 и 5М3 источники не приводят: общие размерения серии близки, а у 5М4 они остались теми же, что у предшественниц.

Модификации и годы выпуска

Линейка серии 5 началась с Казанки-5 в 1972 году и дошла до Казанки 5М4 в 1989 году.

• Старая Казанка выпускалась Казанским авиазаводом с 1955 по 1978 год, за это время со всеми модификациями выпустили более 200 тысяч лодок. Она была предысторией серии: на ее место пришла Казанка-5.
• Казанка-5 выпускалась с 1972 по 1978 год и заменила устаревшую мотолодку Казанка. Корпус клепали из дюралюминиевого сплава Д1АТ. Лодку проектировали с расчетом на повышенную мореходность и комфортабельность при ограниченной мощности подвесных моторов, которые выпускали в то время. У первой Казанки-5 слабоватый набор: при ходе против крутой волны под мотором 30 л.с. корпус мог получать серьезные нагрузки.
• Казанка 5М - модификация Казанки-5. С конца 1977 года практически тот же корпус существенно подкрепили, а прежний выносной кронштейн заменили новым, рассчитанным на два мотора суммарной мощностью до 55 л.с. По одному из описаний, это позволило поднять скорость новой модели с 42 до 52 км/ч. Панорамное изогнутое ветровое стекло заменило граненое. Владельцы называют еще отличия 5М от Казанки-5: усиленный транец, остекление и рундук в носу. В кокпите 5М появились боковые полочки для рыболовных мелочей, закрывающийся шкафчик на передней панели и две ниши, а литой штурвал сменил пластмассовый «автомобильного» вида. Кормовые сиденья сделали несъемными и сдвинули назад, это улучшило центровку загруженной лодки. Тент крепится быстрооткрывающимися замками по краю комингса, поэтому бортовая палуба стала гладкой, по ней можно ходить босиком.
• Казанка 5М2 получила мотор на транце с обычным рецессом вместо выносного кронштейна. Подробности в разделе про 5М2 и 5М3 ниже.
• Казанка 5М3 пошла в серию в 1978 году и выпускалась много лет, до конца 1980-х, с небольшими изменениями кокпита и стекла.
• Модернизированные варианты 5М - модели 5М2, 5М3 и 5М4 - выпускало КАПО имени Горбунова.
• Казанка 5М4 впервые показана в 1989 году на соревнованиях в Елгаве. Там она завоевала главный приз в 100-километровой гонке, показав результат 64,6 км/ч. В 1993 году завод выпустил 2400 лодок 5М4. Внешне она не отличается от предшественниц 5М2 и 5М3.
• Позднее появилась модификация 5М7: у нее вкладыш из стеклопакета заменяет верхнюю часть корпуса из дюраля. Она доступна в трех исполнениях: «Рыбак», «Комфорт» и «Турист».

Быстрый признак для объявления: если за транцем торчит подмоторный кронштейн, перед вами Казанка-5 или 5М. Мотор в рецессе означает 5М2 или более новую модель. Отличить 5М3 от 5М4 по виду сложнее, это разобрано в разделе про 5М3 и 5М4 ниже.

В 1973 году в магазине Казанка-5 стоила 745 рублей, а Казанка-2М - 1050 рублей.

Казанка 5М4

По характеристикам Казанка 5М4 сохранила размеры 5М3, но получила выпукло-килеватые обводы днища и более полный нос. При тех же общих размерениях и похожей планировке килеватость у транца выросла до 8,5°. Продольные реданы на днище сохранились, и на более килеватом корпусе их эффективность возросла. Нос стал объемнее, а линия скулы плавнее.

Эти изменения улучшили мореходные качества и повысили скорость. Склонность к опасному рысканию на попутной волне удалось заметно убрать. Полные носовые обводы увеличили вместимость носового багажника.

Корпус клепаный, из алюминиевого сплава. Поперечный силовой набор состоит из девяти шпангоутов, а борта и днище соединены скобами, которые одновременно служат брызгоотбойниками. Лодка разделена на носовой отсек и кокпит. Багажник расположен между шпангоутами 2 и 3 и закрывается запирающейся крышкой. Внутри может свободно стоять один человек, поэтому багажник годится для рыбалки спиннингом. Мотолодка хорошо показала себя на Рыбинском водохранилище с его крутыми короткими волнами.

Кокпит выполнен по автомобильной компоновке, место водителя слева. Двухсекционное гнутое ветровое стекло закрывает кокпит от встречного ветра и брызг. В кокпите стоят кормовой диван и два сиденья с мягкими накладками. Лодку эксплуатируют в пресной и морской воде при температуре воздуха от минус 5 до плюс 50 градусов Цельсия.

По скорости паспорт гарантирует не менее 36 км/ч под мотором 30 л.с. в полном водоизмещении. С двумя пассажирами, снабжением и моторами в 60 л.с. лодка может развить скорость до 55 км/ч. На такой скорости даже при малой волне надо управлять аккуратно: сохраняется склонность к перевороту.

С завода лодка идет с ветровым стеклом, двумя складными креслами, кормовым диваном, складным тентом, 13 фанерными сланями (пайолами) и распашными веслами. В комплект входят также сигнальная мачта с белым огнем, бортовые отличительные огни, ремонтная аптечка, спасательный линь и черпак. По заказу покупателя доступны трюмный насос, аккумулятор, рулевое управление с тросами газ-реверс, спидометр и тахометр, эхолот и разъем 12 вольт. Подобрать прибор для такой лодки помогут эхолоты для рыбалки с катера или лодки.

Казанка 5М2 и 5М3

Модели 5М2 и 5М3 перенесли мотор с кронштейна за транцем на сам транец с обычным рецессом, а у 5М3 корпус еще и дополнительно подкрепили. Рецесс - углубление в корме под подвесной мотор. У выносного кронштейна были плюсы: он экономил место в кокпите, улучшал центровку и позволял сделать в корме запирающийся багажник.

Недостатков у кронштейна оказалось больше.

• Лодка становилась длиннее по габариту.
• Мотор было менее удобно обслуживать и ремонтировать.
• При швартовке мотор был уязвимее.
• От заливания волной он защищался хуже, чем в рецессе.

На 5М2 в свое время ходили на двух моторах «Вихрь-30». Технические характеристики Казанки 5М2 и 5М3 в источниках неполные: масса обеих лодок 190 кг, допустимая мощность 5М2 - 55 л.с. Затем вышла 5М3, где корпус дополнительно подкрепили относительно 5М2, а допустимую мощность подняли до 60 л.с. Отдельных габаритов 5М2 и 5М3 в источниках нет.

По словам владельцев, у 5М3 днище толщиной 2 мм и более мощный силовой набор, чем у 5М2 и других лодок серии. Под мощный мотор, по их мнению, 5М3 предпочтительнее 5М. В одном из обсуждений на вопрос о подходящей лодке ответ был один - Казанка 5М2 или 5М3, а к четвертой модели относились скептически. Один из владельцев ставил на 5М2 мотор Yamaha 40.

Сколько весит лодка Казанка

Вес лодки Казанка серии 5 - около 190 кг с оборудованием, старой Казанки и Казанки-М - 138-145 кг. Размеры лодки Казанка у всех версий близки: длина 4,5-4,63 м, ширина 1,24-1,62 м. Таблица ниже сводит размеры и массу всех лодок семейства, включая Южанку.

Паспортная масса сухая, без мотора, топлива и вещей. При расчете прицепа к цифре из таблицы добавляют мотор, бак и снаряжение. Прицеп можно сделать самому, как описано в статье про прицеп для лодки. Лодка на прицепе должна быть закреплена в четырех точках.

Лодки с булями, по отзывам, очень легкие: владельцы пишут, что Казанку с мотором можно вытащить на берег полностью, в одиночку. Про 5М4 один из владельцев замечает, что она легкая и ее можно ворочать одному.

Казанка с булями

Казанка с булями - это Казанка-М: герметичные були объемом 52 л, по описаниям, добавляют лодке 400 мм ширины, повышают остойчивость и плавучесть. Такие же були у Южанки, и скорость у нее от булей уменьшилась незначительно. У серии 5 заводских булей нет.

Були - это дополнительные корпусные объемы, приклепанные к бортам в кормовой части. Наибольшая ширина Казанки-М по паспорту 1,60 м против 1,24 м у Казанки без булей. Були герметичные, на многих лодках серии они заполнены пенополистиролом. У пустых булей на торцах есть сливные пробки.

При движении прямо нижняя поверхность булей находится выше ходовой ватерлинии и воды не касается. На крутом повороте на булях возникает гидродинамическая сила, которая не дает лодке увеличить крен. Були расширяют плоскую корму днища, помогают выходить на глиссирование и снижают зарывание кормы, выталкивая ее вверх. Среди владельцев Казанка с булями известна по прозвищам «Метла» и «Булястая».

Характеристики Казанки-М

Характеристики Казанки с булями - это паспорт Казанки-М. Выпускали ее до 1978 года, как и всю старую серию. Длина лодки 4,63 м, вес Казанки с булями 145 кг против 138 кг у Казанки без булей, разница 7 кг. Остальные паспортные данные в сравнении с базовой Казанкой приведены в таблице.

Эксплуатация Казанки-М допускается на удалении до 1,5 км от берега и при волнении не выше 2 баллов. Существовала и модификация Казанка-МД, та же Казанка-М с дистанционным управлением.

Корпус Казанки-М клепаный из дюралюминия, набор состоит из продольных ребер жесткости, шпангоутов и двух переборок. Обшивка днища 1,6 мм, палубы и бортов 1 мм. Вторая переборка запирается и служит багажником для вещей. В комплект входили ветровое стекло, жесткие сиденья со спинками и весла с уключинами, отдельные модификации получали дистанционное управление и тент.

По отзывам владельцев, под мотором 15 л.с. Казанка с булями идет 22-26 км/ч, а под 25 л.с. один человек разгоняет ее до 50 км/ч. С мотором Hangkai 9,9/15 один владелец весом 105 кг получил 41 км/ч, а на Казанке-М видели и Mercury 40 на румпеле. Перевернуть Казанку-М с булями, по мнению владельцев, сложнее, чем лодку без булей, но вставать бортом к волне 0,3-0,5 м на ней опасно.

Казанка без булей

Базовая Казанка без булей - плоскодонная дюралевая глиссирующая лодка, подробнее о таких лодках в статье про лодки-плоскодонки. Ее достоинства - простая конструкция, невысокая цена, неприхотливость, малая осадка и легкий выход на глиссирование с большой нагрузкой и маломощными моторами.

Недостатки базовой Казанки стали причиной снятия ее с производства: низкая остойчивость, неправильное распределение отсеков непотопляемости и отсутствие рецесса. Без подмоторной ниши лодку нередко заливало водой через корму. При глиссировании на волне выше 0,3 м на плоском днище возникали значительные перегрузки. Когда распространились моторы «Вихрь» мощностью 20-25 л.с., лодки под ними нередко опрокидывались, а корпуса теряли герметичность. Без бортовых наделок старую Казанку сейчас разумно использовать с мотором не больше 15 л.с.

Блоки плавучести и були

У Казанок серии 5 заводских булей нет: непотопляемость Казанки дают блоки плавучести из пенопласта под палубой. С годами пенопласт набирает воду, и блоки приходится менять.

У Казанки-5 и 5М блоки пенопласта закреплены под палубой в носу и в корме. Если лодку залило волной, она с мотором остается на плаву вместе с сидящими пассажирами. У 5М4 блоки плавучести расположены в носу, в корме и по бортам. Правильно размещенные блоки позволяют полностью залитой лодке держаться в ровном горизонтальном положении. У старой Казанки герметичный отсек непотопляемости выделяет водонепроницаемая форпиковая переборка. У Казанки-М плавучесть дополнительно дают були.

Пенопласт гигроскопичен: он впитывает влагу и за годы эксплуатации набирает вес. Поэтому блоки плавучести периодически проверяют и меняют. У Казанки-М були вскрывают с торца, расклепывают, меняют блоки внутри и заклепывают обратно.

Чтобы повысить мореходность старой Казанки, владельцы нередко сами делают були для Казанки или ставят кормовой фальшборт, а для комфорта делают полурубку. Как устанавливают були на Казанку и Южанку, показано в видео.

Чем 5М3 отличается от 5М4

Отличие Казанки 5М3 от 5М4 - в обводах днища и носа, внешне лодки почти одинаковы: 5М4 быстрее и мореходнее, но по отзывам жестче на волне, а днище у нее тоньше. В таблице сравнение двух моделей.

С первого взгляда 5М4 легко принять за 5М3: кокпит прежний, продольные реданы на днище те же. Разницу видно при осмотре корпуса снизу: у 5М4 нос объемнее, линия скулы плавнее, а днище у транца килеватее (8,5°).

Ведут они себя на волне по-разному. По обводам 5М4 более мореходна, чем все остальные лодки серии 5. С другой стороны, из-за выпуклого, полного носа она идет по волне жестче. Владельцы объясняют это тем, что полные носовые обводы дают мощную ударную нагрузку на днище в носовой части.

Тонкое днище - главный минус 5М4 по мнению владельцев. Они пишут, что при заводском изготовлении вместо положенных 2 мм на днище поставили лист 1,7 мм. Другие владельцы жалуются, что 5М4 текут под моторами от 40 л.с. Другие отмечают, что при активном ходе по волне с мотором максимальной мощности корпус может начать течь.

Какой мотор поставить

На 5М разрешено до 55 л.с., на 5М3 и 5М4 до 60 л.с. (у 5М4 двумя отечественными моторами, один импортный - до 50 л.с.). Многие владельцы считают, что разумнее держаться в пределах 30-45 л.с.

• Казанка-5. Допустим один мотор до 30 л.с. Обводы рассчитаны на глиссирование с одним мотором 25-30 л.с.
• Казанка-5 и 5М. Оптимальным мотором считался «Вихрь-М» мощностью 25 л.с. Лодка выходит на глиссирование на одном моторе 25-50 л.с.
• Казанка 5М. Подмоторный кронштейн рассчитан на два мотора, это позволило поднять допустимую мощность с 30 до 55 л.с. после многократных испытаний на прочность корпуса.
• Казанка 5М4. Мотор 45 л.с., как правило, выводит 5М4 на глиссирование при полной загрузке. О расходе топлива читайте в статье про расход топлива лодочных моторов.

Для длительных переходов на 5М4 экономичнее один мотор 30 л.с., так рекомендует описание лодки.

На 5М4 по желанию можно ставить импортные 2- и 4-тактные моторы мощностью от 15 до 60 л.с. Дистанционное управление лодки рассчитано на моторы «Вихрь» и «Нептун-23».

Для старых модификаций серии 5 многие считают разумной и более безопасной мощность примерно до 45 л.с. Из-за особенностей обводов лишняя мощность усиливает зарыскивание на волне и повышает риск опасного поведения. Мотор 60 л.с. на 5М3 и 5М4 допустим, но на волне с ним нужна осторожность.

Про 5М4 владельцы пишут, что в хорошем состоянии, без лишнего тюнинга, под мотором 40 л.с. она идет достойно. Про 5М с мотором 50 л.с. пишут, что она ведет себя нормально, но сильно притапливает корму: на глиссировании с четырьмя пассажирами при скорости 50 км/ч на малейшей волне лодка начинает дельфинировать. Для борьбы с этим советуют усилить транец и поставить трим-пластины. Под моторы в 70 л.с., по словам владельцев, Казанки не рассчитаны: транец придется усиливать, а то и делать новый, иначе лодка может развалиться на части в первую очередь по транцу.

Поведение на волне

Для серии 5 паспорт допускает выход при волне до 0,75 м и удалении от берега до 3 км, главная опасность на воде - зарыскивание и нырки на попутной волне при большой скорости. Для 5М4 паспорт тоже называет волну не более 0,75 м.

В описаниях продавцов для 5М2-5М4 встречается более широкое условие: на закрытых водоемах до 5 км от берега и при волне до 1,25 м. Это оговорка из продавцовских описаний, паспортным значением ее считать нельзя.

На попутной и попутно-боковой волне Казанка-5 могла опасно зарыскивать. Острый нос врезается в волну, лодка зарывается и резко уходит в сторону. Опаснее всего, когда лодка идет быстро, с мощным мотором, на попутной волне, а водитель не ожидает рыскания. На волнении лодка поднимает много брызг, а ветер забрасывает их в кокпит. Из-за малого ходового дифферента увеличивается смоченная длина корпуса, растет сопротивление трения и расход топлива на волне.

Против невысокой волны Казанка-5 идет мягко. На 5М4 от брызг помогают скобы-брызгоотбойники, а заводское ветровое стекло, по словам владельца, не дает волне попасть в кокпит.

На попутной волне, как пишут владельцы, 5М требует постоянной работы газом и рулем, иначе можно зачерпнуть воды. При нырке в волну водитель должен сбросить газ, и лодка выплывет. По отзывам, лодка при определенных волнах ныряет и забирает воду ведрами. Один из владельцев добавляет, что в носу плавать нечему и нос тонул на попутной волне.

Безопасная эксплуатация сводится к трем правилам.

• Не перегружать лодку мотором.
• Не гнать бездумно на попутной волне.
• Следить за состоянием корпуса.

Отзывы владельцев

По отзывам владельцев, Казанки 5М и другие лодки серии 5 хвалят за ход, вместимость и живучесть на реках и озерах, а ругают за течь клепаного корпуса под мощными моторами и тонкое днище 5М4. В таблице мнения владельцев с форумов и из соцсетей, не паспортные данные.

Одно из сравнений владельцев: Казанка идет по волнам, а «Прогресс» идет сквозь волну.

Из доработок владелец Казанки-М называет помпу для откачки воды, которая работает от аккумулятора эхолота. Есть и Казанки с водометными установками, подробнее об этом типе привода в статье про водометные лодочные моторы.

Покупка б/у Казанки

Главное при покупке подержанной Казанки - течь клепаного корпуса и состояние транца. Лодку проверяют водой, найденную течь лечат заклепками. Проверка проходит по шагам.

1. Вымойте лодку, поставьте на опоры, налейте воды хотя бы до половины и подождите два-три дня. Посмотрите, где капает или течет.
2. Найденные места устраните: замените или подтяните заклепки. Повторяйте проверку водой, пока течь полностью не исчезнет.
3. Осмотрите транец. После проверки на течь доски транца обычно меняют и транец усиливают. Особенно внимательно смотрите транец, если на лодке стоял мощный мотор.
4. Проверьте килевую накладку носа: она не должна быть протертой. Осмотрите скулу и транец на трещины.
5. Узнайте, какой мотор стоял на лодке. Если б/у Казанка ходила под 50-60 л.с. и больше, такую лучше не брать.
6. Проверьте блоки плавучести и були: пенопласт мог набрать воду, и тогда их вскрывают и меняют содержимое.

Течь, которая не уходит после замены заклепок, и трещины в скуле или у транца - повод отказаться от лодки: дюраль корпуса обычной сваркой не ремонтируют.

Дюралевый сплав корпуса обычной сваркой не варится: при попытке сварки он горит красным, а у шва лопается. Обшивку ремонтируют заплатками на заклепках. Еще один минус, о котором пишут: днище первых Казанок-5 через 5-10 лет начинает протекать, так пишут продавцы тентов для лодок.

Частые вопросы

Можно ли ходить на Казанке 5М4 по морю?

Да, но только в прибрежной зоне. Паспорт допускает эксплуатацию лодки в прибрежных зонах морей при удалении от берега до 3000 м и высоте волны до 0,75 м. Корпус рассчитан на использование и в морской, и в пресной воде в районах с умеренным и холодным климатом.

Можно ли ночевать в Казанке 5М4?

Можно в версии с каютой. Производитель выпускает модель Казанка 5М4 с каютой, и в ней двое членов экипажа могут обойтись при ночлеге на природе без палатки. В обычном исполнении кокпит закрывает от встречного ветра и брызг двухсекционное гнутое ветровое стекло.

Какой срок службы у Казанки 5М4?

Срок службы Казанки 5М4 по паспорту составляет 15 лет. Завод дает двухлетнюю гарантию на саму мотолодку и на лакокрасочное покрытие. Это паспортные сведения для новой лодки, а у б/у Казанки состояние корпуса зависит от того, как ее эксплуатировали, поэтому при покупке смотрите течь, транец и скулу.

Сколько человек можно взять в Казанку 5М?

Четыре человека в 5М и пять в 5М4. Грузоподъемность Казанки обеих модификаций одна - 400 кг, причем у 5М4 в эти 400 кг входят люди и багаж, а мотор и запас топлива не считаются. Если в лодке пятеро взрослых, на вещи и снаряжение для рыбалки остается немного.