Обкатка лодочного мотора

Как обкатывать лодочный мотор: первые 10 моточасов он работает на воде под нагрузкой, с установленным винтом, а обороты растут ступенями от половины газа в первый час до полного газа короткими выходами. 2-тактный мотор в это время работает на смеси 1:25, а после обкатки переходит на 1:50. После обкатки меняют масло в редукторе, а у 4-тактного мотора еще и масло в картере.

Зачем обкатывать лодочный мотор

Новым деталям нужно притереться друг к другу при постепенно растущей нагрузке, и для этого служит обкатка. Без нее растет износ и появляется риск задиров.

У новых деталей бывают шероховатости и неровности, а диаметры цилиндра и поршневых колец могут не совпадать. У каждого двигателя есть допустимый предел такого несовпадения, и обкатка убирает эти неточности в ходе притирки. Заодно она позволяет исправить небольшие заводские дефекты мотора.

Притираются три группы узлов.

• Поршневые кольца и цилиндры. Кольца должны правильно сесть на зеркало цилиндра, чтобы сформировалась оптимальная компрессия.
• Коленчатый вал с подшипниками.
• Шестерни редуктора.

По данным мастерской из Санкт-Петербурга, в первые часы работы также стабилизируется охлаждение, а масло распределяется по каналам смазки.

Если обкатку пропустить, возможны перегрев, задиры на цилиндрах и преждевременный износ. Среди других последствий называют повышенный расход топлива, снижение мощности, быстрый износ колец и повреждение цилиндров. Попытка выйти на глиссирование с первого спуска на воду может закончиться заклиниванием двигателя. В лучшем случае сократится срок службы мотора, в худшем мотор откажет.

Дилер Mercury называет цифры для необкатанного мотора. По его данным, мотор навсегда теряет 5-10% мощности, а угар масла составляет 0,5-1 л на 100 часов вместо нормальных 0,1-0,2 л.

Обкатку настоятельно рекомендуют Yamaha, Mercury, Parsun и другие производители. Есть и обратное мнение. Продавец с Drive2 утверждает, что 2-тактные двигатели не обкатывают, иначе поршневую группу можно погубить. По другой версии, обкатка вообще не увеличивает износостойкость, но специалисты с ней не согласны. Для китайских моторов есть еще один довод: заводской брак, если он есть, как правило, проявляется в течение первых десяти часов.

Сколько обкатывать лодочный мотор

Большинство источников и производителей отвечают одинаково: обкатка лодочного мотора занимает около 10 моточасов. Столько указано в руководстве Parsun, столько же называет дилер Mercury.

Сколько обкатывать 2 тактный лодочный мотор и сколько нужно обкатывать лодочный мотор другого типа, показывает таблица. Цифры взяты у разных авторов и расходятся, поэтому инструкция к вашему мотору важнее любого совета.

Источник	Срок обкатки	Комментарий
Parsun, руководство 2-тактного мотора	10 часов	Время обкатки мотора указано прямо в руководстве
Mercury (дилер)	10 часов	Следующие 3000 часов мотор, по словам дилера, работает как швейцарские часы
Большинство блогов магазинов	около 10 часов	В большинстве случаев процесс занимает именно столько
Гладиатор (Самара)	от 5 до 10 часов	Зависит от модели и рекомендаций завода-изготовителя
Моторка	10-20 часов	После 20 часов мотор считается полностью обкатанным
Полная притирка деталей	60-100 моточасов	Особенно важны первые 10 часов
После ремонта цилиндропоршневой группы	5-6 часов	Часть деталей уже была притерта ранее

Полная притирка всех деталей идет дольше. Одни авторы называют 60-100 часов, другие 100 моточасов, но заметную разницу в работе, по их словам, можно почувствовать уже через 5-6 часов.

На обкатку берут не меньше 60 литров бензина. Мотор мощностью 25 л.с. расходует около 10 л в час на максимальных оборотах, а во время обкатки расход повышен. Как считать запас под ваш мотор и лодку, описано в материале про расход топлива лодочных моторов.

Пройти все 10 часов за один раз не обязательно. Обкатку можно растянуть на 2-3 поездки, например по часу туда и обратно, а механик дилера Mercury советует 3-4 выхода на воду. Если выезды редкие, многие владельцы распределяют 10 часов по всему сезону. Технически можно уложиться и в один день, Mercury это не запрещает.

Мотор во время обкатки можно глушить, а саму обкатку растянуть на несколько дней. Перед каждым стартом после перерыва снова прогрейте мотор на холостом ходу, как в начале обкатки.

Тем, у кого нет опыта обкатки, для контроля оборотов советуют купить тахометр: он обычно оснащен счетчиком моточасов.

В старой книге по мотору «Вихрь» первый бак топливной смеси предлагали вырабатывать на холостом ходу без включения реверса, а это 15-20 часов. Обкатку заканчивали после выработки пяти полных баков топлива.

Подготовка к обкатке

Перед первым запуском проверьте уровень масла в двигателе и трансмиссии, а также топливо в баке. У 4-тактного мотора масло в картер заливают сами. Поставьте штатный винт и выберите спокойный водоем, а во время работы следите за контрольной струей.

Уровень масла в редукторе должен быть под верхней пробкой, а в масле не должно быть воды и эмульсии. Обычно оно залито на заводе, но проверить не помешает, а старое некондиционное масло нужно обязательно заменить. Источники расходятся в том, что делать с заводским маслом. Одни требуют заменить его перед первым пуском и началом обкатки, другие советуют слить заводское только после обкатки. В любом случае после обкатки масло в редукторе меняют, об этом в разделе про ТО.

У 4-тактного мотора есть еще одна обязательная проверка. Новые 4-тактные моторы обычно продаются без моторного масла или с одним транспортировочным. Так, 4-тактные Tohatsu поставляются без масла внутри. Перед первым запуском залейте масло в картер: иначе мотору будет нанесен значительный ущерб, а запуск всухую может убить двигатель мгновенно. Бензин заправляют отдельно, а уровень масла проверяют до запуска, когда мотор стоит в рабочем положении. Для 4-тактных Tohatsu производитель требует неэтилированный бензин с октановым числом 89 или выше.

На обкатке используйте стандартный винт из комплекта. Он должен быть целым и без повреждений, а корпус лодки - чистым и без течи. Мотор надежно закрепите и опустите в воду. Как правильно закрепить его на транце, описано в статье как установить подвесной мотор на лодку ПВХ.

Место для обкатки выбирайте по таким признакам.

• Глубина. Marlin советует водоемы глубиной не менее 0,8 м. По другому источнику, большинству моторов хватает хотя бы полуметра.
• Вода и погода. Нужна хорошая погода и спокойная вода без течения: так проще контролировать скорость.
• Тип воды. Не все лодочные моторы предназначены для работы в соленой воде.
• Правила. Информация ГИМС подскажет, где разрешено использовать водный транспорт с двигателем внутреннего сгорания.

После запуска из специального контрольного отверстия должна пойти струя воды. У 2-тактного мотора это происходит не позднее чем через 5 секунд. Струя должна идти равномерно и неразрывно, а не отрывисто выстреливающими струйками. Теплая вода в струе нормальна, а горячая при обкатке - сигнал притормозить. Если струи нет, заглушите силовую установку и проверьте, не забился ли канал и нет ли на впускной решетке водорослей, пакета или других препятствий.

Не включайте мотор насухую, без воды, даже на несколько секунд. Возможен перегрев, а в худшем случае выйдет из строя водяная помпа.

Нагрузку тоже подбирают заранее. Первые 1-2 часа обкатывайте мотор с одним-двумя людьми в лодке и без лишнего багажа. Частая ошибка - после покупки мотора и лодки в первые же выходные везти всю семью и друзей, из-за чего мотор работает в запредельном режиме. Воздержаться от перевозки пассажиров советуют хотя бы на два часа. Есть и неписаный закон: для выхода на глиссирование нужна 1 л.с. на каждые 30 кг веса.

Как обкатать 2-тактный лодочный мотор

Правильная обкатка лодочного мотора 2 такта занимает около 10 часов на смеси 1:25. Обкатка 2 тактного лодочного мотора по руководству Parsun расписана по шагам, а вторая схема дает ступени по положению дросселя. Мотор прогревают, затем повышают газ ступенями, а полный газ дают только короткими выходами.

Инструкция по обкатке лодочного мотора у разных производителей строится по одной схеме, но цифры отличаются, поэтому руководство из комплекта вашего мотора важнее любой схемы.

Схема по руководству Parsun

1. Приготовьте смесь для обкатки в соотношении бензина и масла 25:1.
2. Установите мотор на лодку, опустите его в воду и запустите. Прогрейте двигатель в течение 10 минут на холостом ходу. Сайт parsun.com.ua советует держать мотор на нейтрали минимум 15, а лучше 30 минут.
3. Первый час работайте на оборотах около 2000 об/мин, это примерно половина открытой дроссельной заслонки.
4. Второй час работайте на 3000 об/мин, дроссель примерно на три четверти. Каждые десять минут давайте полный газ около одной минуты.
5. Следующие восемь часов, с третьего по десятый, держите полный газ не дольше пяти минут за один раз.
6. По истечении первых десяти часов переходите на нормальный режим и смесь 50:1.

Карбюраторный 2-тактный Mercury тоже обкатывают на смеси 25:1 вместо штатных 50:1 в первые 10 часов.

Альтернативная схема по дросселю

Сайт mylodka дает вторую схему на 10 часов. Первые 15 минут мотор работает на нейтрали, дальше он идет с включенной передачей.

1. 3-4 часа - дроссель не больше чем на треть, около 2000 об/мин. Кратко его можно открыть на 2/3 газа, а затем снова сбросить обороты до 2000.
2. Следующие 3 часа - не больше чем на 1/2 газа, около 3000 об/мин. Примерно каждые 15 минут дают полный газ для выхода на глиссирование, затем убавляют и около 5 минут идут на глиссировании.
3. Оставшиеся 3 часа - не больше чем на 2/3 газа, 4000-4500 об/мин. Примерно каждые 15 минут допускается полный газ на 5 минут.

К инструкции магазины и владельцы добавляют такие советы.

• На 4-7 часу можно кратко выходить на глиссирование, если это разрешает инструкция.
• Передачу включайте на малом газу. Иначе мотор будет глохнуть, а на винте может срезаться шпонка.
• Меняйте обороты каждые 10-15 минут в пределах диапазона текущего этапа и после каждых 10-15 минут работы под нагрузкой давайте мотору 2-3 минуты отдохнуть на малом газу.
• Холостые обороты у Parsun нормальны до 1250 об/мин включительно. Повышенные холостые могут привести к поломке одной из шестерен редуктора, а передачи переключайте только на минимальных оборотах.
• Перед выключением дайте мотору 2-3 минуты поработать на малом ходу и выработать бензин из карбюратора.

В первое время от мотора может идти черный или сизый дым. Это выгорает лишнее масло: на обкатке его в смеси больше обычного, поэтому пугаться не нужно.

Обкатка 4-тактного лодочного мотора

На чистом бензине идет обкатка 4 тактного лодочного мотора, а масло залито отдельно в картер. После 10 часов меняют масло с фильтром и масло в редукторе.

Для 4-тактных Tohatsu дилер дает одну таблицу на моторы 2-3, 4-6 и 8-18 л.с.

Этап	Газ	Обороты
1-10 минут	холостой ход	-
10 минут - 2 часа	менее 1/2 газа	не более 3000 об/мин
2-3 часа	менее 3/4 газа	полный газ 1 минуту каждые 10 минут
3-10 часов	менее 3/4 газа	около 4000 об/мин, полный газ 2 минуты каждые 10 минут
после 10 часов	возможен полный газ	-

Дилер Mercury описывает обкатку тремя этапами по доле открытия газа от максимальных оборотов.

Наработка	Газ	Полный газ	Что еще учесть
0-2 часа	не выше 50%	запрещен даже на секунду	менять обороты каждые 10-15 минут, без рывков; холостой ход не дольше 5 минут подряд
2-5 часов	до 75%	кратковременно, 15-20 секунд	не фиксировать газ в одном положении дольше 5 минут, менять обороты
5-10 часов	основной режим 75-90%	30-40 секунд с перерывами	после 10 часов - первое ТО

Другие авторы описывают обкатку 4-тактника иначе. Они начинают с выработки первого бака топлива на малых или холостых оборотах и дальше повышают нагрузку.

Автор схемы	Первый этап	Второй этап	Остальные часы
Блог Швартов	один бак на малых или холостых оборотах, не более 2,5 тысяч об/мин при заслонке наполовину	на втором часе до 3 тысяч об/мин, заслонка на 70%	8 часов на малых или средних оборотах, изредка полная мощность
Тула, Куражспорт	бак на холостых или малых оборотах, не более 2500 об/мин	через час до 3000 об/мин, заслонка 70%, иногда 100%	до 8 часов в произвольном режиме, пиковые обороты не дольше 3-5 минут
Авто-вело-мото	после короткого прогрева полчаса на минимальных оборотах	час до 3000 об/мин, еще час до 4000 об/мин	следующие 5 часов свободный режим, периодически полный газ на 3-5 минут

Штатная система смазки 4-тактного мотора справляется со смазкой всех элементов двигателя. Авторы блога Моторка считают, что добавлять масло в бензин бессмысленно и даже вредно: такая смесь горит хуже чистого бензина, из-за чего мотор работает нестабильно, тяга падает, а выхлоп дымит. Один источник, наоборот, допускает несколько капель масла в бензин на обкатку. Сверяйтесь с инструкцией мотора. У Моторки четвертый этап длится 10-20 часов: нагрузка до 100%, обычный режим работы.

Во время обкатки регулярно проверяйте уровень масла в картере. Для Tohatsu производитель рекомендует оригинальное масло Genuine Tohatsu и допускает специальное масло для 4-тактных подвесных моторов, например MOTUL. Если красная лампа индикатора масла загорается или начинает мерцать, немедленно заглушите двигатель и проверьте уровень. Пока лампа горит или мигает, мотор не запускайте.

Обкатка мотора 9.9 и 9.8

Моторы 9.9 и 9.8 обкатывают по общей схеме своего типа, 2-тактной или 4-тактной. Обкатка лодочного мотора 9.9 и 9.8 отличается тем, что такая мощность легко выводит лодку на глиссирование, поэтому нагрузку заранее держат под контролем.

Обкатка Парсун 9.8 2Т идет по схеме Parsun из раздела про 2-тактные моторы. Так же поступают и с другими моторами этого класса: как обкатать двухтактный лодочный мотор 9.9, подскажет руководство его производителя. У 4-тактных Tohatsu 8-18 л.с. ступени те же, что в таблице раздела про 4-тактные моторы, а магазины для моторов 8-15 л.с. описывают ту же схему, что и для Parsun. Обкатка двухтактного лодочного мотора 9.8 отличается только тем, что мощность 9-15 л.с. даже на половине газа легко выводит лодку на глиссирование, пустую или с пассажирами и уловом. Следите за оборотами и открытием дросселя, а не за скоростью.

На практике владельцы обкатывают по-разному.

• Tohatsu 18 на форуме обкатывали по схеме, близкой к таблице Tohatsu, и после 10 часов перешли на нормальный режим.
• Parsun 9,9 PRO на лодке KittBoat 430. Дилер выдал таблицу на первые 5 часов: периоды холостого хода чередуются с работой под нагрузкой, а нагрузка и ее длительность постепенно растут. Владелец отработал за день 4,5 моточаса, проехал 60 км и израсходовал около 20 л бензина. Полный газ дали только после обкатки: скорость составила 38 км/ч по течению и 35-36 км/ч на стоячей воде при загрузке лодки около 250 кг вместе с пассажирами.
• Suzuki 4Т мощностью 6 л.с. другой владелец обкатывал пять рыбалок, по часам, с записью запусков и остановок.

Первое ТО у моторов этого класса делают после 10 моточасов у Tohatsu и Mercury и после 20 у Yamaha, а смесь на обкатке зависит от марки.

Обкатка Ханкай 6 и Гладиатор

Ханкай 6 по руководству Hangkai 5/6 обкатывают под нагрузкой на смеси 25:1, а Гладиатор советует похожую ступенчатую схему и тоже смесь 1:25.

Hangkai 5/6 по руководству

Двухтактные моторы Hangkai поставляются без масла, поэтому смесь готовят сами. На обкатке нужна пропорция 25:1, то есть 40 мл масла на литр бензина, а после обкатки 50:1. Объемы для разных канистр приведены в таблице в разделе про смесь.

Работать нужно под нагрузкой, то есть с включенной передачей и установленным винтом. Режимы такие.

1. Первые 10 минут - холостые обороты.
2. Следующие 50 минут - 3000 об/мин или приблизительно половина газа.
3. Следующие 2 часа - 4000 об/мин или приблизительно 3/4 газа.
4. Следующие 8 часов - избегать полного открытия дроссельной заслонки более 5 минут подряд.

Не запускайте двигатель не на воде: перегрев может вызвать серьезное повреждение. Винт выбирают так, чтобы при полностью открытой заслонке и полной загрузке лодки мотор развивал не менее половины максимальных оборотов.

На сайте hang-kai.ru схема разделена по типам мотора. У двухтактного прогрев занимает 10-15 минут на холостом ходу или небольших оборотах, затем каждый час добавляют газ до 3/4 полной мощности, а в конце меняют масло в редукторе. У четырехтактного один бак топлива вырабатывают на низких или холостых оборотах, периодически меняя их при наполовину открытой заслонке. На второй час мотор разгоняют до 3000 оборотов, следующие 8 часов держат средние или малые обороты с периодическим полным газом, после этого меняют масло в картере и редукторе.

Продавец Hangkai 4 л.с. советует обкатывать мотор в садовой бочке со снятым винтом, и первые 4 часа держать холостые обороты. Это расходится с инструкцией Hangkai, которая требует работы под нагрузкой с винтом.

Владельцы 4-тактного Hangkai 6.5 на форумах делятся разным опытом. Один обкатывал мотор на лодке Скандик 370АД, другой после 5 часов обкатки проблем не нашел. Третий сразу заменил сальники редуктора на сальники Tohatsu, поставил свечу NGK и протянул все болтовые соединения. У четвертого после обкатки в редукторе оказалась эмульсия в масле.

Гладиатор

По блогу производителя обкатка лодочного мотора Гладиатор идет по такой схеме, и автор оговаривает, что рекомендации не являются руководством к действию.

1. Прогрев - не более 10 минут на минимальных оборотах без включения передачи, в зависимости от погоды.
2. Первый час - обороты не выше 2000 об/мин и дроссельная заслонка не больше чем на 1/2 хода.
3. Второй час - заслонка до 3/4 хода, около 4000 об/мин; каждые 10 минут давайте мотору полный газ.
4. Следующие 3-5 часов - средние обороты около 3000-4000 об/мин. Продолжительность полного газа можно увеличивать до 5 минут, после каждого ускорения мотору нужно остыть.
5. Затем каждые 30 минут добавляйте по 500 об/мин.
6. Финальные 5 часов - завершающий этап обкатки: нормальный эксплуатационный режим, для двухтактных моторов по-прежнему со смесью 1:25.

Источник расходится сам с собой: в одном месте блога второй час проходит на оборотах не свыше 3000 об/мин, в другом - около 4000.

В том же блоге при перегреве советуют снять кожух. Участник форума при горячей контрольной струе предлагает притормозить, то есть сбавить обороты.

Гладиатор Самара описывает другие сроки. Обкатка двухтактного мотора занимает от 5 до 10 часов в зависимости от модели и рекомендаций завода.

• Этап 1. Холостой ход и минимальные обороты до 1/3 от максимальных. Холостой ход не дольше 10-15 минут без периодического повышения оборотов.
• Этап 2, 3-6 часов. По 2-3 минуты на средних оборотах (около 40-60% от максимума), затем 1-2 минуты на пониженных.
• Этап 3, последние 1-2 часа. Кратковременный вывод на высокие обороты на 10-20 секунд.

Для ручного смешивания топлива применяйте только специализированное двухтактное масло, желательно того же производителя, что и мотор.

Можно ли обкатывать лодочный мотор в бочке с водой

Нет, обкатывать лодочный мотор в бочке с водой нельзя. Без нагрузки кольца и шестерни не притираются, вода быстро греется и загрязняется маслом, а инструкция Tohatsu прямо запрещает такую обкатку. Бочка годится только для короткой проверки запуска.

Обкатка лодочного мотора в бочке не дает нужного результата по пяти причинам.

• Нет нагрузки. В бочке давление в цилиндрах минимальное, кольца почти не прижимаются, поэтому такая обкатка бесполезна. Мотор должен прикатываться под небольшой нагрузкой, которую в бочке не смоделировать. Шестерни редуктора притираются тоже только под нагрузкой, и даже с включенной передачей нужного сопротивления не создать.
• Перегрев. Вода в закрытой емкости быстро греется. По словам участника форума, в 200-литровой бочке температура растет очень быстро, а у другого владельца вода через 20 минут стала горячей и масляной. Запускать двигатель в небольших емкостях с водой не допускается: температура резко возрастает, а попадающее в воду масло нарушает работу мотора.
• Масло в охлаждении. 2-тактный мотор выпускает выхлопные газы с повышенным содержанием масла прямо в систему охлаждения, и ее рубашка загрязняется. Масляная отработка неприятна для мягкой резины крыльчатки. Если систему забьет, мотор могут снять с гарантии: на это указывает Marlin, а техцентр выявляет такую поломку при ТО.
• Воздух в помпе. В бочке на малых оборотах в помпу засасывается воздушная булька, и помпа начинает холостить. На 8-сильном моторе при достаточных оборотах (1/4 газа) вода от выхлопа через винт превращается в водно-воздушную смесь, и помпа плохо качает.
• Мусор. Из-за небольшого объема воды весь мелкий мусор из бочки (пыль, опилки, хвоя) обязательно попадет в систему охлаждения.

Штатный винт в бочке не годится: он перегружает мотор. Нагрузочные гребные винты есть только у механиков сервисных центров, и обкатывают они моторы в ваннах с проточной водой, а не в бочках. Специальная емкость в сервисе вмещает 1,5-2 куб. м воды и снабжена дефлекторами для гашения струи от винта. На заводах и в сервисах моторы гоняют на стендах с регулируемой нагрузкой, а завод проводит еще и холодную обкатку от электродвигателя.

Прямой запрет подтвержден для Tohatsu: в инструкции написано, что обкатка мотора в бочке или подобной емкости запрещается и ее необходимо проводить только в открытых водоемах. По Mercury данные неоднозначны. Один участник форума пишет, что в инструкции на его мотор работа в бочке во время обкатки не входит в рекомендации, а другой отмечает, что в мануале Mercury 25-30 EFI раздела об обкатке нет, и в мануалах обкатка в емкости вообще не упоминается.

Бочка нужна для проверки: в ней можно кратко проверить запуск, охлаждение и устойчивость холостого хода. Такой запуск не заменяет работу с винтом под нагрузкой. Участники форумов советуют держать мотор там не больше 15-20 минут, а смысл заводить новый мотор в бочке есть, пока не наступил сезон: так можно убедиться, что он заводится.

Marlin допускает, что обкатку с выходом на водоем можно сократить, но только для моторов мощностью не более 3,5 л.с. Один из форумов разрешает обкатывать мотор в бочке на начальном этапе, если бочка чистая и в нее постоянно поступает свежая проточная вода.

Истории владельцев противоречивы.

• Два японских мотора около 10 часов отработали в 200-литровой бочке с проточной водой и вытяжкой и живут не один год.
• Владелец Mercury 4 л.с. 2 часа 10 минут держал мотор на холостых в бочке: к концу струйка воды слабела и пропала.
• Участник форума рассказал, что Mercury 50 после обкатки в бочке вышел из строя через сезон. На другом моторе Н-23 после замены ЦПГ за 2 дня сожгли 20 л смеси, а кольца так и не притерлись.

Из производителей масел Liqui Moly советует проводить первичную обкатку в бочке с водой, то есть без нагрузок. Блог Швартов тоже пишет, что обкатку проводят в воде, например в бочке. Это мнение меньшинства, а инструкция Hangkai, например, требует работы под нагрузкой с включенной передачей и установленным винтом.

Масло и смесь при обкатке

2-тактный мотор обкатывают на смеси 1:25 с маслом стандарта TC-W3, а после обкатки переходят на 1:50. 4-тактный мотор работает на чистом бензине, а в картер заливают масло для водного транспорта 10W-30 или 10W-40.

Пропорция 1:25 означает 1 часть масла на 25 частей бензина, то есть 4% масла в смеси. Для 1:50 доля масла вдвое меньше, 2%. На литр бензина при 1:25 берут 40 мл масла, при 1:50 - 20 мл. В других источниках то же сказано иначе: при 1:25 берут 1 литр масла на 25 литров бензина, при 1:50 - 1 литр на 50 литров. Значения для разных объемов канистр сведены в таблицу, цифры для 5, 12, 14 и 24 литров взяты из руководства Hangkai 5/6.

Бензина, л	Масла при 1:25 (обкатка), мл	Масла при 1:50 (после обкатки), мл
1	40	20
5	200	100
10	400	200
12	480	240
14	560	280
24	960	480

Расхождения есть. Yamaha по инструкции, процитированной на форуме, на первые 10 часов указывает 1:50, а Mercury, Johnson и Evinrude - 1:25. Поэтому смотрите в руководство своего мотора, а не только в таблицу.

Самостоятельно менять соотношение не стоит. Бедная смесь повышает риск износа, а слишком жирная ведет к нагару на поршне, свечах и выпускных окнах. Нагар нарушает герметичность между кольцами и стенками цилиндра и мешает правильной притирке колец, поэтому производитель просит строго соблюдать пропорции.

На период обкатки особенно важно точно отмерять масло, хорошо перемешивать топливо и не использовать грязную канистру. Плохо перемешанная смесь приводит к поломке двигателя. Масло отмеряйте мерным стаканчиком, а не на глаз, смешивайте его с бензином по возможности в отдельной емкости и только потом переливайте готовую смесь в основной бак.

Если искать масло для обкатки 2т лодочного мотора, ориентир один - маркировка TC-W3 (стандарт для водного транспорта). Parsun рекомендует 2-тактное масло для подвесных моторов с допуском TC-W3. Под этот знак подходят разные масла: синтетика, полусинтетика и минеральные. Продавец Hangkai 4 л.с. советует не экспериментировать и взять обычные российские минеральные масла для двухтактных двигателей, например BAIKAL NMMA TC-W3.

Автомобильные масла в моторах для работы на воде использовать нельзя: они закоксовывают кольца и вызывают перегрев. Автомобильные моторные масла, как и минеральные масла некоторых отечественных производителей для ПЛМ, относятся к высокозольным.

Мнения с форумов по маркам субъективны. Владелец, который залил Motul полусинтетику, не чистил свечи два года, нагара не было. Участник Drive2 заливает Ravenol для двухтактных 5 лет без проблем. Другой участник по отзыву считает, что после Ямалуб нагара на поршнях больше, а свечи закопченные.

Mercury OptiMax и DFI устроены иначе: масло подается автоматически из бачка, а блок управления сам увеличивает подачу в режиме обкатки.

На вопрос, на каком масле обкатывать лодочный мотор 4-тактного типа, есть простой ответ по мощности. До 30 л.с. используют специальное масло для водного транспорта 10W-30 или 10W-40, обычно полусинтетику. Свыше 30 л.с. - синтетику 5W-30 или 0W-30. Важно отличать масла для двигателей с водяным охлаждением (большинство подвесных лодочных моторов) от масел для воздушного охлаждения. Часто, но не всегда, первые окрашены в синий цвет, вторые в красный.

По словам продавца масел, заводское масло в новом моторе зачастую транспортировочное и не пригодно для обкатки даже на холостом ходу, поэтому его советуют сразу сменить на качественное.

ТО после обкатки

Сразу после обкатки сливают масло из редуктора вместе со стружкой, у 4-тактного мотора меняют масло с фильтром в картере, осматривают свечи и протягивают крепеж. Это обслуживание лодочного мотора после обкатки считают обязательным пунктом.

При притирке в редукторное масло попадают металлическая стружка и продукты износа, которые ускоряют износ шестерен и подшипников. Поэтому масло меняют сразу после обкатки: слейте старое из редуктора, который называют "ногой", и залейте свежее трансмиссионное, обычно SAE 90 для водного транспорта. Продавец Hangkai 4 л.с. рекомендует трансмиссионное масло BAIKAL П/С SAE 75W-90 API GL-4/5. Сроки первого ТО у производителей разные.

Производитель	Первое ТО	Примечание
Tohatsu	через 10 моточасов	Масло в редукторе меняется на первом ТО
Mercury	через 10 моточасов	Тот же срок для замены масла в редукторе
Yamaha	через 20 моточасов	Участник форума указывает на 20 часов и спрашивает, откуда взялись 10; по мнению некоторых, 10 часов для замены очень мало

Слитое масло помогает оценить состояние редуктора. На форумах дают такие признаки.

• Если сначала вытекает вода, а потом масло, значит в редукторе есть вода.
• Белесая жидкость вместо масла означает, что пора менять сальник.
• Непрозрачное масло с серебряной пылью указывает, что какой-то подшипник провернулся в алюминиевом корпусе, например после ударов винта о препятствия.
• Много металла на магните сливной пробки говорит, что шестерни изнашиваются.
• Эмульсия, вода или крупная металлическая стружка - повод приостановить эксплуатацию. При эмульсии простой замены масла недостаточно, нужно искать причину нарушения герметичности.

У 4-тактного мотора после обкатки обязательно меняют масло в картере. Для Mercury первое ТО после 10 часов включает замену моторного масла и фильтра, обкаточное масло сливают вместе со стружкой.

1. Заглушите мотор и сразу слейте масло из картера, пока двигатель еще теплый.
2. Замените масляный фильтр.
3. Залейте новое масло.
4. Запустите мотор на пару минут, через 10 минут работы проверьте уровень масла, после чего закройте крышку.

Когда пройдут первые 10 часов, выверните свечи и посмотрите на их состояние. После богатой обкаточной смеси нагар - обычное явление: свечи могут покрыться черным нагаром, и по завершении обкатки их нужно осмотреть, очистить или лучше заменить. Характер нагара подскажет причину.

• Светло-коричневый или сероватый нагар - норма.
• Черный маслянистый, по Моторке, - смесь слишком богатая или масла многовато.
• Белый или оплавленный - перегрев, проблемы с охлаждением или слишком бедная смесь.

Кроме свечей, осмотрите остальные узлы.

• Фильтры масла и воздуха: проверьте и очистите. Воздушный фильтр мог загрязниться из-за усиленного выброса продуктов обкатки.
• Крепления мотора, гайки и болты. При необходимости проведите протяжку.
• Соединения: нет ли подтеканий топлива или масла.
• Надежность крепления двигателя на транце.

Для сохранения гарантии некоторые производители требуют производить первую замену масла в авторизованном сервисном центре. Отметка в сервисной книжке с печатью сервиса защитит вас при гарантийном обращении. По данным parsun.com.ua, у Parsun самостоятельное обслуживание автоматически ведет к снятию двигателя с гарантии, поэтому на гарантии двигатель везут в сервис.

После обкатки для большинства моторов оптимальный режим - три четверти от максимальной мощности. Дальше регламентные работы проводят через определенное число моточасов или раз в сезон, смотря что наступит раньше. Базовое ТО включает диагностику, проверку свечей, фильтров и редуктора и повторяется каждые 50-100 моточасов. Другой источник советует делать ТО каждые 100 часов работы или минимум раз в год. В тяжелых условиях интервалы сокращают, а перед сезоном у 4-тактных моторов проверяют уровень моторного масла, у всех - масло в редукторе и контрольную струю.

Ошибки при обкатке

Главные ошибки при обкатке - долгий холостой ход, ранний полный газ, одна скорость на весь час, перегруженная лодка и глушение мотора сразу после нагрузки.

• Долгий холостой ход. Масло не прогревается, образуется конденсат и нагар на свечах.
• Полный газ в первые часы обкатки.
• Одна и та же скорость на протяжении всего часа. Износ получается неравномерным.
• Резкие сбросы и наборы оборотов.
• Перегруженная лодка в первые часы.
• Полная мощность при первом выходе на большую воду.
• Глушение мотора сразу после нагрузки. Дайте 2-3 минуты холостых оборотов.
• Отказ от ТО после обкатки.
• Неправильное масло.

Удачную обкатку можно узнать по нескольким признакам: мотор работает ровно на разных оборотах, свечи имеют нормальный цвет, нет посторонних шумов и дыма, а контрольная струя идет ровно. Если после первых часов мотор не набирает обороты при нормальной загрузке, нужна диагностика. Возможная причина - слишком тяжелый шаг винта.

Частые вопросы

Нужно ли обкатывать б/у мотор?

У б/у мотора без подтвержденной обкатки первый час работайте в щадящем режиме. После капремонта с заменой колец или вкладышей обкатка обязательна и занимает около 5-6 часов, потому что часть деталей уже притерта.

Обкатывают ли моторы на заводе?

Да, на стендах с регулируемой нагрузкой, но предпродажный запуск у дилера на 10-15 минут обкаткой не считается, и первые часы на воде все равно нужно отработать самому. Можно также купить уже обкатанный мотор или заказать обкатку в сервисе.

Почему мотор дымит на обкатке?

Выгорает лишнее масло: на смеси 1:25 его больше обычного. Мотор, который хранился на боку, может дымить первые 5-10 минут и по другой причине - масло из картера попало в цилиндры.

Можно ли обкатать мотор за один день?

Технически можно, и Mercury это не запрещает, но механик дилера советует растянуть обкатку на 3-4 выхода на воду.