Лодочный мотор Ветерок 8

Лодочный мотор Ветерок 8 - двухтактный двухцилиндровый подвесной мотор Ульяновского моторного завода мощностью 8 л.с. Рабочий объем двигателя 173 см³, у Ветерка-8М масса 24,5 кг, расход не более 3,2 кг/ч, высота транца 380 мм. Мотор выпускали с 1964-1965 годов до августа 2008 года, а рядом с ним шел Ветерок 12 на 12 л.с. и объемом 249 см³.

Характеристики Ветерка 8

Ветерок 8 - двухтактный двухцилиндровый мотор на 8 л.с. с рабочим объемом 173 см³; у модификации 8М степень сжатия 7, масса 24,5 кг, бак на 14 л. Паспортные цифры трех главных версий - исходной восьмерки, Ветерка-8Э и Ветерка-8М - собраны в таблице.

У Ветерка-8М свечи А11-3 с зазором между электродами 0,85-1,00 мм. Габариты с поднятым вверх румпелем: высота 1050 мм, ширина 350 мм, длина 500 мм. На моторах 2000-х годов вместо К-33Б стоят карбюраторы К-49, К-491 и К-493. В таблице размеры винтов даны по руководству, а в Википедии они записаны иначе: скоростной 202 на 190 мм, грузовой 190 на 160 мм.

Двигатель работает по двухтактному циклу с кривошипно-камерной дефлекторной продувкой. В алюминиевый блок залиты чугунные гильзы, на каждом поршне по три компрессионных кольца. Мотор охлаждается забортной водой, которую качает помпа, воздушного охлаждения у Ветерка нет. Редуктор конический одноступенчатый, заднего хода у него нет, зато есть муфта холостого хода. Запускают мотор ручным стартером с самоубирающимся шнуром, управление румпельное.

Выхлопные газы выходят через дейдвудную трубу под воду, поэтому выхлоп мокрый. Пусковой механизм размещен в поддоне мотора и уменьшает откидывание мотора при пуске. У Ветерка-8М демпфер гребного винта имеет шлицы по наружному диаметру, а с мая 1988 года резиновый демпфер и латунную втулку соединяют клеем «Армлок». Форму антикавитационной плиты проставки изменили, чтобы уменьшить поверхностную кавитацию винта при волнении, резких поворотах и установке двух моторов.

Моторы с середины 1970-х годов допускают дистанционное управление тросового типа, но его присоединительные элементы соответствуют давно снятому с производства комплекту «Москва», поэтому с современными системами оно несовместимо. Генератор Ветерка, по словам владельца с форума, отдает ток до 2,5 А, и подсевший аккумулятор можно подзарядить через диодный мост. За прототип Ветерка выбрали мотор «Москва», который с 1955 года серийно выпускал завод «Красный октябрь». Сам Ветерок делал Ульяновский моторный завод, который писал о себе как о единственном предприятии в России, производящем лодочные моторы средней мощности.

Мотору хватает воды глубиной не менее 500 мм, а в соленой морской воде его эксплуатировать допускается. Бака хватает на 3 часа непрерывной работы на максимальном режиме.

Вес и объем Ветерка 8

Сколько кубов у Ветерка 8? Объем двигателя Ветерка 8 - 173 см³, то есть 173 «куба», а масса Ветерка-8М составляет 24,5 кг. У Ветерка 12 объем 249 см³, вес в зависимости от модификации 25,5-27 кг.

Длинная нога добавляет к массе еще 1,5 кг. Восьмерка в исполнении 8М легче двенадцатой 12М на 1 кг (24,5 и 25,5 кг), а у первых моторов разница составляла 0,5 кг (26 и 26,5 кг). В Википедии вес Ветерка-8 округлен до 24 кг, и мотор там сравнивают с зарубежными восьмерками 2000-х годов: Tohatsu весит 26 кг, Yamaha 8CMHS - 27 кг. Для масштаба: двухцилиндровый Вихрь 30 весит 49 кг, почти вдвое больше любого Ветерка.

Рабочий объем у всех восьмерок одинаков. У двенадцатых точное значение 248,68 см³ укладывается в спортивный класс мотолодок до 250 см³, а рост объема получен увеличением диаметра цилиндров с 50 до 60 мм при том же ходе поршня 44 мм.

По данным Википедии, удельная масса Ветерка-8 равна 3,12 кг/л.с., Ветерка-12 - 2,16 кг/л.с., а удельная мощность составляет 46,8 и 48 л.с. на литр объема.

Высота транца в таблице одинакова для основных моделей - 380 мм, и по руководству Ветерка-8М она влияет на ход лодки. При меньшей высоте транца растет сопротивление подводной части и падает скорость, а на транце выше 380 мм оголяется гребной винт, растет число оборотов, и это плохо сказывается на работе мотора. Мотор ставят точно посредине транца, иначе лодку будет уводить в сторону. Если он стоит слишком низко, на форуме советуют поднять фанерки на транце и пересверлить их под новую высоту, вложив между наружной и внутренней фанеркой фанеру или доску. Владельцам небольших надувных лодок с маломощными моторами автор статьи об устранении заводских огрехов советует выставить угол наклона мотора по линейке и называет это крайне важным.

Ветерок 12

Мотор Ветерок 12 - тот же Ветерок-8 с цилиндрами 60 мм вместо 50 мм: 12 л.с., объем 249 см³, вес 25,5-26,5 кг и расход не более 5 кг/ч. Характеристики Ветерка 12 менялись вместе с модернизациями 1978 и 1993 годов.

Магнето МБЭ-1 у Ветерка-12Э снабжено генераторной катушкой для сигнальных огней лодки суммарной мощностью до 30 Вт. Первые моторы заправляли автомобильным бензином А-66 или А-72 с добавлением 5% масла. Бака на двенадцатом хватает на 2 часа работы на максимальном режиме.

По словам владельца с форума, Ветерок-12 делали с уклоном на армию: мотор дешев и прост. Владелец двенадцатого 1971 года вспоминает, что поршни ему пришлось менять после модернизации 1978 года, когда они изменились. На вопрос о форсировке двенадцатого на форуме отвечали, что смысла в ней нет, а облегчать нечего, потому что деталей и так по минимуму. Если на двенадцатый ставят верхний стартер от Нептуна, капот приходится гнуть, тогда как на восьмерку он садится без доработок.

Опытный образец Ветерка-12 прошел стендовые и эксплуатационные 500-часовые испытания. Летом 1966 года на лодке «Казанка» он прошел маршрут Ульяновск - Чебоксары - Ульяновск и показал 12,4 л.с. при 5000 об/мин.

Дефорсированный до 9,9 л.с. вариант двенадцатого, Ветерок-9,9, серийно выпускали с 2006 года. Мощность у него, как у импортных моторов, снимается на гребном винте. Из отличий известны новый карбюратор К-493, верхний пусковой механизм с самоубирающимся шнуром, кнопка «СТОП», топливный фильтр для двухтактных моторов и подвеска с блокировкой откидывания при пусках. Масса 27,5 кг, расход не более 4,7 кг/ч, габариты 1135 на 370 на 525 мм. Заправляют его бензином с моторным маслом 33:1 или с маслом для двухтактных моторов 50:1. На форуме пишут, что от Ветерка-12 девятка отличается прежде всего карбюратором К-493.

Чем отличается Ветерок 8 от 12

Отличия Ветерка 8 и 12 видны прежде всего в двигателе: у Ветерка 12 по сравнению с восьмеркой цилиндры 60 мм вместо 50 мм, шатунные шейки 19,9 мм вместо 17,5 мм и раздельные крышки продувочных каналов. При работе на полном газу двенадцатый ломается чаще.

Карбюраторы К-33Б и К-33В отличаются только диаметрами диффузоров и смесительных камер. Подводная часть - дейдвуд, подвеска, редуктор - у обоих моторов одинакова, различается только винт. Из 232 деталей Ветерка-12 оригинальных всего 40. Кожух у двенадцатого новый, более простой формы, потому что силовая головка получилась выше. Косозубые шестерни на двенадцатом появились из-за повышенной мощности, а позже восьмерка получила от него усиленные зубчатые колеса редуктора, поддон и кожух.

Снаружи восьмерку отличают по крышкам продувочных каналов и по маркировке карбюратора: на карбюраторе восьмерки написано К-33Б, на двенадцатом К-33В.

Двигатель двенадцатой модели получился чересчур короткоходным: нагрузка на верхнюю головку шатуна выросла более чем на 40%, а бронзовые втулки служили не больше 100 часов. Восьмерки работали десятилетиями без ремонта двигателя, а двенадцатым через 2-3 года требовалась замена втулок или шатунов в комплекте с втулками. С 1993 года двенадцатый получил игольчатый подшипник. Завод и журнал советовали давать полный газ только для выхода на глиссирование, а затем сбрасывать до среднего: кто не требовал от Ветерка-12 более 10 сил, получал многолетнюю безаварийную службу. Журнал «Катера и яхты» считал восьмерку удачнее двенадцатой, если ее мощности хватает для корпуса.

В отзывах на форумах тоже пишут, что двенадцатый ломается чаще, а его голова менее надежна: по словам одного из владельцев, пока восьмерка отрабатывает моточасы до первой поломки, двенадцатый успевает отремонтироваться от одного до трех раз.

Иногда восьмерку переделывают в двенадцатую: ставят головку от Ветерка-12. По отчету владельца на drive2, Ветерок-8М с головкой и скоростным винтом от двенадцатого разогнал лодку весом 54 кг с мотором 35 кг: с одним человеком (90 кг) с 27 до 35 км/ч (плюс 8 км/ч), с двумя (150 кг) с 14 до 27 км/ч (плюс 13 км/ч). На форуме при этом считают, что сэкономить на переделке не получится и проще сразу купить двенадцатый.

Модели и годы выпуска

Главные вехи Ветерка - электронное зажигание на моделях 8Э и 12Э в 1978 году и модернизация Ветерка-8М в 1987-1988 годах.

Ведущим конструктором мотора был Ефим Фишбейн. Ветерок-8 создавали на замену «Стреле» с тем же рабочим объемом, но без ее недостатков. В 1964 году мотор подготовили к серийному производству, серийный выпуск начался в 1965 году, а в 1966 году завод прекратил делать «Стрелу». Первые моторы весили 26 кг и стали самыми тихими из отечественных.

Буква «М» в названии означает разное в разные годы. В 1969-1971 годах так назвали грузовое исполнение, выпущенное малыми партиями. С 1987 года Ветерок-8М - уже модернизированная серийная модель. Версии с удлиненным дейдвудом выпускали малыми партиями недолго: в СССР тогда практически не было лодок с транцем 510 мм.

В 1984 году с производства сняли Ветерок-12Э. Причиной стала кампания по ограничению эксплуатации маломерного флота с 1981 года, а бензин к тому времени заметно подорожал. Выпуск двенадцатого возобновили только в 1993 году.

Шестерку владельцы часто доводят до восьмерки: один из них пишет, что раздушивает ее минимум до 8 л.с. и считает это разумным апгрейдом, а не поломкой. Стальные кожухи моторов, которые безбожно ржавели, в 1978 году заменили пластмассовыми, и вес мотора при этом сохранился или слегка уменьшился.

Были и опытные образцы. Первые Ветерки-14 развивали 14 л.с. при возвратно-петлевой продувке и поршневом управлении всасыванием. С системой настроенного выхлопа получился Ветерок-15: 15 л.с. без увеличения расхода и масса 29 кг. Опытная партия составила около 100 штук, а в части источников написано, что мотор выпустили небольшой серией. В серийное производство он не пошел, потому что заводу дали задание увеличить выпуск моторов для армейских автомобилей. Опытные образцы Ветерка-20 весили 42 кг при удельном расходе топлива 300 г/л.с.·ч. 11 августа 2008 года ОАО «УМЗ» объявило о прекращении серийного производства Ветерков.

Из-за своих недостатков Ветерок получил шутливое народное прозвище «Сквозняк». А его гоночная версия Ветерок-34 установила три мировых рекорда скорости, один из которых не побит до сих пор.

Ветерки ставили на «Казанку», «Южанку», «Форель», «Таймень», «Язь» и «Автобот», а также на надувные лодки вроде «Орион-8». Отдельная статья на сайте посвящена лодке Казанка 5М.

Определить тип зажигания проще всего по шильде: цифра «8» означает контактное зажигание, буквы «Э» или «М» - электронное. Контактное МЛ-10 дает два высоковольтных провода сразу на свечи. Если сомневаетесь, снимите маховик и посмотрите, что под ним.

Расход топлива и скорость

По паспорту расход топлива Ветерка 8 в версии 8М - не более 3,2 кг/ч, это около 4,3 л/ч, а расход топлива Ветерка 12 - не более 5 кг/ч, около 6,8 л/ч. Максимальная скорость Ветерка 8 зависит от лодки и загрузки. Легкая лодка с одним человеком под восьмеркой идет около 26-30 км/ч.

Литры посчитаны при плотности бензина около 0,74 кг/л. Удельный расход Ветерка - около 400-450 г/л.с. в час против 360-390 у зарубежных моторов такой же мощности. Причина - устаревшая дефлекторная продувка и меньшая степень сжатия. Если дросселировать мотор до 7 л.с. (4000 об/мин), удельный расход падает до 380 г/л.с. в час.

У владельцев цифры около паспортных. На форуме 4,5-5 л/ч для Ветерка-8М считают нормой, другой владелец на полном газу получал около 4 л/ч, как в паспорте. На троллинге мотор тратит литр бензина АИ-95 на 5 часов. Если идти на оборотах 3700-4000, расход, по отзывам, приятно удивляет. Один из рыбаков тратит на рыбалке 4-7 л в день, за всю поездку 25-40 литров. Владелец с лодкой около 2 тонн и грузовым винтом пишет, что его восьмерка ест около 2,5 л/ч и на полном газу крутит только 3600 об/мин, а другой форумчанин называет расход 1,5 л/ч. По мнению участника форума, реальный расход не может превышать паспортный в полтора раза. Общая тема расхода лодочных моторов разобрана в статье про расход топлива лодочных моторов.

Спарки владельцы обсуждают отдельно. В спарке при 35 км/ч восьмерка 8М съела по замеру 4,5 л/ч, а 8Э почти 6 л/ч. Винты на спарках ставят разного вращения, и один из форумчан объясняет разный расход моторов в спарке именно винтами одинакового вращения; по другому мнению, разница в степени сжатия дает 5-10% разницы в расходе, не больше. Нормальным проскальзывание винта в воде считают в пределах 12-18%. Спарка позволяет вывести на глиссирование больше груза, но на пустой лодке, по опыту одного владельца, скорости не прибавляет.

В тесте Ветерок-12 оказался быстрее 8М примерно на 9 км/ч с одним человеком (35-36 против 26-27 км/ч) и на 6 км/ч с двумя (25-26 против 19-20 км/ч). Тяжелую самодельную лодку с грузом Ветерок-8М с грузовым винтом тянул со скоростью 11 км/ч, а более старая восьмерка - только 9 км/ч. Чтобы мотор развил максимальную скорость, на 1 л.с. должно приходиться 25-30 кг веса лодки.

Прибавить скорость владельцы пробуют несколькими способами:

• поднять мотор на транце - по GPS прибавка составила 2-3 км/ч;
• подобрать высоту навески и угол наклона мотора;
• увеличить угол опережения зажигания примерно на 5° - это дало около 1 км/ч;
• отполировать винт, срезать технологические наплывы у основания и скруглить переднюю кромку;
• поставить на восьмерку винт от Ветерка-12 с шагом 225 мм вместо 202 мм - так один Ветерок-8 едет 30 км/ч без переделок.

С импортными восьмерками Ветерок разные авторы сравнивают по-разному. Автор теста «Мотолодки» отмечает, что Сузуки-8 опередил Ветерок-8 примерно на 1 км/ч при заводском угле опережения зажигания, а у Ямахи-8А передаточное отношение редуктора больше - 13:27 против 13:21. На форуме один владелец пишет, что на казанке с булями Ветерок-8 едет не быстрее четырехтактной Ямахи 4, а другой утверждает, что на одной и той же лодке Ветерок-8 проигрывает Ямахе 8 всего 1 км/ч. Тот же автор теста считает, что мощности его Ветерка-8 недостаточно для эффективной эксплуатации легкой мотолодки.

Владелец Лидера-340 переделал транец, поставил упор между 2 и 3 и отполировал винт: вместе эти доработки подняли скорость лодки с 25,8 до не менее 32,4 км/ч.

Руководство по эксплуатации

Руководство по эксплуатации Ветерка 8 в версии 8М требует смесь с 2-3% масла, обкатку 10-12 часов без полной нагрузки, замену масла в редукторе не реже раза в месяц и регламент через 25, 50, 100 и 500 часов. Руководство издано в 1993 году. Гарантия на мотор была 18 месяцев со дня покупки, а ресурс Ветерка-8М до капитального ремонта вырос с 500 до 550 часов. Если мотор исправно заводится, владельцы советуют лишний раз в него не лезть. Отдельного руководства по эксплуатации Ветерка 12 в источниках нет, но моторы 8 и 12 в значительной мере унифицированы.

Топливная смесь и обкатка

В бензин А-72 или А-76 добавляют 3% масла М-8В1 или 2% масла МГД-14М и М-12ТП, а на обкатке, пока вырабатываются первые два бака, масла кладут вдвое больше.

Лишнее масло тоже вредит: смесь затрудняет запуск из-за замасливания свечей, ухудшает работу карбюратора и дает много нагара.

Пропорции зависят от возраста мотора. У старых моторов с бронзовой втулкой шатуна масла лили больше, 1:20-1:25. Игольчатый подшипник на Ветерке-8М позволил снизить долю до 1:33. Для экспортных моторов с импортными маслами рекомендовали 1:50. Один владелец Ветерка-8М семь лет ездил на МГД-14М в пропорции 1:50 после неудачного опыта с некачественным М-8В. Те, кто переходит на бензин 92-95, переставляют стопорный винт максимального угла опережения над карбюратором и фиксируют его в новом положении.

Работать на чистом бензине или с недостатком масла нельзя: по руководству, мотор в таком случае выходит из строя.

Обкатка нового мотора идет 10-12 часов, и полную нагрузку в это время не дают. Порядок такой:

1. Первые два бака отработайте на смеси с удвоенным количеством масла.
2. Через 5-6 часов осмотрите и почистите электроды свечей и проверьте затяжку всех наружных болтов, винтов и гаек.
3. После обкатки слейте масло из редуктора, промойте редуктор бензином и залейте свежее.

Владельцы обкатывают иначе: первые 5-10 литров топлива ездят на холостом ходу с прогазовками дроссельной заслонкой, а полные обороты дают коротко только после третьего бака. По мнению автора описания Ветерка-8М, на заводе обкатывают только головку мотора на стендовом навесе.

В редуктор заливают около 250 см³ автомобильного трансмиссионного масла ТАп-15В до уровня контрольной пробки.

Запуск и регулировка карбюратора

Холодный Ветерок заводят с закрытой воздушной заслонкой и рукояткой газа в положении «пуск», а карбюратор настраивают дозирующей иглой на слух.

1. Поставьте метку на рукоятке против надписи «пуск» или до 5 мм дальше в сторону увеличения газа.
2. У холодного мотора закройте воздушную заслонку до отказа, повернув ее ручку против часовой стрелки.
3. Введите шестерню пускового механизма в зацепление плавно и затем сделайте рывок.
4. Если мотор не завелся с третьей попытки, прикройте воздушную заслонку, сделайте 2-3 рывка и снова откройте ее.
5. Прогревайте мотор на малом газе 1-1,5 минуты, до выхода на полный газ.
6. Проверьте воду из контрольного отверстия: ее температура не должна превышать 70 °С. Если вода не идет, включите гребной винт на 15-20 секунд.

Пока ручка переключения стоит в положении холостого хода, увеличивать обороты нельзя. Мотор с электронным зажиганием в холодном состоянии, как правило, пускался с двух рывков, один из которых с воздушной заслонкой, а прогретому хватало одного. Сцепление включают на малых оборотах. Если мотор залило бензином, откройте дроссельную заслонку полностью, выкрутите свечи и продуйте цилиндры; часто хватает нескольких прокруток шнуром с полностью открытой заслонкой.

Новый мотор сначала предустанавливают: регулировочные винты карбюратора на заводе никто не крутил, поэтому в статье об устранении заводских огрехов советуют закрутить их до упора и отвернуть на полтора-два оборота. Регулировка по руководству при неустойчивой работе или повышенном расходе устроена иначе. Дозирующую иглу и винт малого газа заверните до отказа и отверните на 2-3,5 оборота. Затем иглу медленно заворачивайте до начала падения оборотов, определяя момент на слух, и отверните с этого положения на 1/3-1/2 оборота. По часовой стрелке игла обедняет смесь. Уровень топлива в поплавковой камере должен быть на 16-19 мм ниже ее верхней плоскости. Холостой ход настроен верно, если на выхлопе нет густого белого дыма.

Угол опережения зажигания при полной нагрузке около 30°: поршень в этот момент стоит за 3,2-3,7 мм до верхней мертвой точки. Угол меняют поворотом основания магдино рукояткой румпеля, одновременно с карбюратором. Зазор свечей проверяют каждые 25 часов. Искру проверяют так: создайте зазор 4-5 мм между концом высоковольтного провода и массой.

Чтобы остановить мотор, поверните рукоятку румпеля по часовой стрелке до упора. Перед этим дайте ему 0,5-1 минуту поработать на малых оборотах и остыть.

По руководству Ветерка-8М нельзя эксплуатировать мотор без верхнего кожуха, а крутые повороты нужно выполнять на малых оборотах. Если срезало штифт гребного винта, немедленно сбросьте газ и остановите мотор. В лодке всегда должны лежать запасные свечи и бортинструмент, а сама она должна быть укомплектована веслами, водоотливными и спасательными средствами. При ночном выходе нужны сигнальные огни по правилам плавания, а суммарная мощность их ламп должна быть не менее 30 Вт, чтобы они не перегорали. Катушки зажигания надежны, но выходят из строя, если провернуть маховик даже от руки со снятыми наконечниками свечей.

Уход, хранение и неисправности

Через каждые 25 часов проверяют свечи и масло в редукторе, через 50 - топливный фильтр, через 100 - удаляют нагар, через 500 часов разбирают мотор. Частые причины отказов - зажигание, помпа и срезанный штифт.

После работы в морской воде поместите мотор на 2-3 минуты в бак с пресной водой. Переносите и кладите мотор так, чтобы двигатель был выше подводной части: остатки воды иначе попадут в цилиндр и магдино. При откидывании поворачивайте мотор влево, чтобы поплавковая камера была внизу.

Хранить мотор нужно в сухом помещении. При консервации залейте в цилиндры по 50 см³ масла при положении поршней в нижней мертвой точке, затем влейте в бак 0,5 л масла, взболтайте и слейте. Владельцы консервируют иначе: на последнем осеннем выезде заливают шприцом в диффузор на повышенных оборотах около 50 г моторного масла до остановки мотора, а лучшим вариантом называют полулитр смеси 1 к 10. Зимой маховик прокручивают рукой на 2-3 оборота не реже пары раз в месяц, но не на морозе, а в конце каждого сезона делают раскоксовку колец и чистят камеру сгорания. Масло в редукторе один из владельцев меняет дважды в сезон - в середине и после последнего выхода, перед постановкой на зиму. Перед хранением снимают винт, очищают гребной вал и смазывают его литолом.

При замене помпы натяг новой крыльчатки в корпусе по высоте ступицы должен составлять 0,3-0,6 мм. Сбои зажигания у старых МБЭ-1 владельцы связывали с пробоем недостаточно надежных тиристоров КУ202М.

Контактное зажигание владельцы переделывают на электронное: ЭСЗ, по их словам, очень легко перепаять в рабочий вид, вместо него можно поставить перепаянное МБЭ, а старые моторы оснащают отдельно купленным магдино. При покупке б/у восьмерки с контактным зажиганием его однозначно советуют менять на ЭСЗ из современных деталей. В отремонтированной ЭСЗ ставят тиристоры БТ151 или БТ152 на 800 В и диоды 1N4007, а очень хорошей заменой КУ-202М служит тиристор 2У-202М. В качестве свечей подойдет аналог А11, не холоднее него: Denso или NGK B4H, а владелец с drive2 хвалит Finwhale F702.

Из других доработок владельцы советуют заменить штатную трубку водяного охлаждения отрезком бензошланга, сточенным на конус, а стопорное колечко шпонки муфты на вертикальном валу - двумя витками нихромовой проволоки. Оклейка капота резиной от коврика заметно подавляет шум. В дорогу берут ключи: 17 на 19 для гайки маховика и длинный 12 на 13 для гаек крепления редуктора к проставке.

Новые моторы с завода тоже требуют проверки. Мотор приходит с завода законсервированным, и перед использованием его расконсервируют. У нового 8М крепеж был без смазки, и владелец смазал его АМС-3, но подойдет и обычный Литол-24. Сетка топливозаборника у одного мотора оказалась ржавой и загнутой на кончике трубки в четыре слоя, а бак, блестящий снаружи, внутри бывает ржавым. Родные топливные трубки служат около 3 лет, шланг с грушей 2 года, а трубка подвода воды от помпы к головке у одного мотора наполовину стерлась о вал. Винты для съемника маховика должны быть длиннее штатных на 5 мм. Лепестки клапанов бывают изогнуты, допустимая щель не больше 0,5 мм, а подгибать лепестки категорически нельзя. Иглу поплавка карбюратора К-33Б притирают к седлу, а на К-49 спиливают наплывы на корпусе поплавка. Сборщики порой оставляют щепотку алюминиевых опилок в бензоотстойнике, а сальник вала под маховиком бывает поставлен неправильно.

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев о лодочном моторе Ветерок во многом сходятся: Ветерок 8 и Ветерок 12 ценят за малый вес, ремонтопригодность и неприхотливость к бензину, а ругают зажигание, помпу, шум и разброс качества у моторов 2000-х годов.

Общий вывод владельцев звучит так: Ветерок - мотор-конструктор, ему нужны руки. Агрегаты довольно надежны, но все нужно допиливать, и в итоге получаешь хороший аппарат и навык ремонта. Если можете приложить руки, моторы неплохие. Хороший экземпляр, по словам форумчан, не подводит даже при ударах о мель, коряги и камни. С буксировкой Ветерок справлялся: 8М 1999 года у друга владельца трижды за лето тащил лодку на галстуке на 35-40 км. Один владелец в итоге выбросил голову и купил китайскую. Перебранный мастером мотор, по словам одного из владельцев, служит 7-10 сезонов активной эксплуатации до следующей промежуточной переборки. Старые моторы, по мнению форумчан, надежнее новых, и двенадцатый тоже советуют брать старых лет выпуска. После остановки серийного производства УМЗ обещал взять на себя гарантийные обязательства и снабжение запасными частями.

Цены прошлых лет служат только ориентиром. В 2003 году, по оценке автора теста, новый Ветерок-8 стоил на рынке Владивостока примерно 450-500 долларов, в 2007 году форумчанин купил восьмерку за 36 тыс. руб. при цене вопроса 42 тыс., а на дату публикации обзора в 2018 году мотор оценивали в 45 тыс. руб.

Прежде чем брать Ветерок с рук, проверьте четыре вещи:

• Шатунные подшипники. Выкрутите свечу, уприте отвертку в поршень и покачайте маховик влево-вправо. Если есть люфт, он ощущается сразу. По мнению владельцев, такой мотор лучше не брать: он может рассыпаться и заклинить.
• Искра. Она должна быть синей, яркой, без перерывов.
• Масло в редукторе. Мутное, белесое масло значит воду, и скорее всего редуктор ржавый.
• Компрессия в обоих цилиндрах. У исправных моторов в тесте и в отчете владельца она составляла по 7,5 атм.

Частые вопросы

Нужно ли регистрировать Ветерок в ГИМС?

Зависит от мотора и массы судна. Регистрировать не нужно судно массой до 200 кг включительно с двигателем до 8 кВт (10,88 л.с.). Ветерок-8 (5,9 кВт) и Ветерок-9,9 под этот порог попадают, а Ветерок-12 (8,8 кВт) нет. У лодки тяжелее 200 кг условие по массе не выполняется.

Можно ли ставить Ветерок на лодку ПВХ?

Можно, если у лодки есть транец. ПВХ-транец толщиной 18 мм вес мотора выдерживает, но для надувных лодок чаще подходит короткая нога. Один владелец на отзовике предупреждает, что бензин может попасть на материал лодки. Как правильно крепить мотор, описано в статье про установку подвесного мотора на лодку ПВХ.

Какой винт можно поставить на Ветерок?

Штатные скоростной и грузовой винты. О винте от Ветерка-12 сказано в разделе про скорость, выхлоп он не задевает. Подходят также винты от Волгаря и двухлопастные от Москвы. Винты Вихря без переходной втулки на вал не сядут, а зарубежные из-за нестандартного крепления не подходят совсем.

Какой бензин заливать в Ветерок?

По паспорту подходит А-72 или А-76, Ветерок-9,9 рассчитан на 80-й. Владельцы заправляют и 92-95, но тогда смещают упор угла опережения зажигания. Низкооктановый бензин и недорогие масла - одно из достоинств этого мотора.