Лодка Прогресс и все ее модели

Лодка Прогресс - это серия клепаных дюралевых мотолодок, которую по проекту Л. П. Зимакова 1966 года выпускал Куйбышевский авиазавод, а позднее и завод в Оренбурге. По паспорту моторная лодка Прогресс - туристско-прогулочная. У всех моделей длина около 4,65 м, ширина 1,7 м, вместимость 5 человек и грузоподъемность 475-500 кг. Ранние лодки рассчитаны на мотор до 30 л.с., Прогресс-4 допускает до 50 л.с. В линейку вошли модели Прогресс, Прогресс-2, 2М, 3, 3М, 4 и 4Л с жесткой рубкой.

Все модели лодки Прогресс

Все модели Прогресса построены на одном корпусе длиной около 4,65 м и различаются деталями. Ранние Прогресс, 2, 2М и 3М рассчитаны на мотор до 30 л.с. У Прогресса-4 другие обводы носа, более длинный кокпит, самоотливной рецесс под два мотора и допуск до 50 л.с. Рецесс - это ниша у транца, из которой вода уходит сама.

К середине 70-х, за первые десять лет, появились четыре последовательные модели, а 3М и вариант с рубкой добавились позже. Килевая и скуловая накладки - разные детали: дюралевой у Прогресса-2 стала килевая накладка. Обводы Прогресса-2 и 2М одинаковые.

Лодка Прогресс-4

Вершина линейки - Прогресс-4: при тех же размерах он получил более высокую скулу, большую килеватость в носу, длинный кокпит и самоотливной рецесс под два мотора общей мощностью до 50 л.с. Проект испытывали с 1971 года, серию выпускали с 1972-го.

Характеристики Прогресса-4

Характеристики лодки Прогресс-4 в разных таблицах расходятся на сантиметры, поэтому длина, ширина и высота борта даны диапазоном.

Вес лодки Прогресс-4 зависит от комплектации: сухой корпус - 190-200 кг, лодка с оборудованием и снабжением - 220-283 кг, а с мотором и топливом выходит заметно больше. Длина лодки Прогресс-4 - 4,65-4,69 м.

Максимальная мощность мотора

Допустимая мощность мотора на Прогрессе-4 росла по мере усиления лодки. В первых выпусках транец рассчитывали на один мотор 30 л.с. или на два мотора по 15 л.с., а суммарно разрешалось не больше 30 л.с. После усиления допуск подняли сначала до 40 л.с., а затем до 50 л.с., поэтому в разных описаниях встречается и 40, и 50 л.с.

Мотор больше 30 л.с. или спарку ставят только после усиления продольного и поперечного силового набора и самого транца. Для двух моторов нужен второй комплект дистанционного управления газом и реверсом и штанга для синхронного поворота. На последних моделях транец подкреплен тремя кницами - угловыми усиливающими деталями.

Скорость с разными моторами

Скорость Прогресса-4 сильно зависит от мотора и винта: грузовой винт добавляет ход под нагрузкой.

Устройство и комплектация

Обводы корпуса глиссирующие и остроскулые. Носовая часть запалублена, под палубой расположен отсек для грузов с алюминиевой крышкой. В моторном отсеке лежат баки, инструмент и запасные части. Кормовой багажник мокрого типа, вещи в нем хранить не советуют, зато туда удобно поставить стационарный бензобак. Отсек закрыт самоотливным рецессом, а в транце установлен сливной клапан, которым управляют из кокпита.

Непотопляемость обеспечивают блоки пенопласта по бортам в корме и под палубой в носу. Запаса плавучести хватает, чтобы около лодки держались 5-6 человек, а полностью залитая лодка остается на ровном киле. В комплект входят съемные кресла с мягкими подушками, складной тент, ветровое стекло со стеклоочистителем и дистанционное управление газом и реверсом под Вихрь. При поставке в торговую сеть в комплект входили стойки с колесами и водило. По описаниям, Прогресс-4 пригоден для дальних туристских путешествий с экипажем 2-3 человека.

Лодка Прогресс-2

Под мотор до 30 л.с. рассчитан Прогресс-2 - тяжелый вместительный «семейный» Прогресс. Он весит 223 кг с оборудованием, берет 500 кг груза, а его кокпит раскладывается в спальное место.

Характеристики Прогресса-2

Технические характеристики лодки Прогресс-2 по паспортным таблицам сведены ниже.

Вес лодки Прогресс-2 - 180 кг у голого корпуса и 223 кг с оборудованием.

Устройство Прогресса-2

Утонуть лодке не дают герметичные отсеки с воздухом в носу и в корме. В форпике, носовом отсеке, есть багажник с люком, особенно удобный на утиных зорьках. Он закрывается герметично, так что груз не пострадает, даже если лодка перевернется. При гребле на веслах гребец садится на откинутую в нос крышку багажника и опускает ноги внутрь.

У транца находится моторный отсек, где на ходу стоят топливные баки, а на стоянке можно уложить мотор или поставить второй мотор. Под палубой по всей длине кокпита идут две полки для вещей. Спинки передних сидений снимаются, и в четыре движения кокпит превращается в ровную двуспальную кровать. Для перевозки по суше к лодке прикручивают колеса и водило. Рулевое управление тросовое, руль стоит слева.

Дистанционное управление, тент и колеса поставлялись за отдельную плату, в зависимости от комплектации.

К сильным сторонам Прогресса-2 относят то, что он не опрокидывается на волнении благодаря полному носу и ширине корпуса, а вместимость у него больше, чем у Казанки и других популярных лодок. К недостаткам относят забрызгивание в свежую погоду, отсутствие самоотливной подмоторной ниши и невысокое качество ткани тента. По опыту владельцев, на Прогрессе-2 можно везти до полутонны груза и трех человек даже в приличную волну.

Прогресс-2М и 3М

Модель 2М - тот же корпус, что у Прогресса-2, но с самоотливным рецессом под один мотор, а 3М отличается от 2М только релингами и мелочами оснащения. Характеристики лодки Прогресс-2М в таблицах те же, что у Прогресса-2: 4,65 х 1,70 м, борт 0,65 м, килеватость 7°, 223 кг с оборудованием, 500 кг груза, 5 человек и мотор до 30 л.с.

От Прогресса-2 модель 2М отличается несколькими деталями.

• самоотливной рецесс, при этом транец по-прежнему рассчитан на один мотор;
• бензобаки советских моторов помещаются лежа под рецессом, а баки 25 л и больше туда лежа не помещаются, их ставят под заднее сиденье;
• на корме два бардачка, то есть два отдельных отсека для бензобаков вместо одного общего;
• люк закрывается на одну защелку вместо двух;
• нет круглого лючка на палубе для доступа в отсек с пенопластом;
• по словам владельцев, другой киль: листы сложены как скула, а не специальный профиль.

Мнения об изменениях расходятся. Часть владельцев считает, что изменения в технологии корпуса 2М весьма отрицательно повлияли и на мореходность, и на надежность. Другие пишут, что 2М сделан добротно и в нем исправлены огрехи первых серий, а Прогресс 2 и 2М называют отличными рабочими лодками.

Модель 3М выпускали в 80-е годы. На носовой палубе и по бортам у него стоят релинги, остальные отличия от 2М косметические. Из минусов заводской сборки 2М владельцы называют стальные уголки из черной стали, которые гниют. Еще один минус 2М по отзывам - скамейки без спинок: после скачек по волнам спина устает уже минут через 20.

Отличия Прогресса-2, 2М и 4

Прогресс-4 отличается от 2 и 2М более высокой скулой у форштевня, большей килеватостью в носу, кокпитом на 25 см длиннее, составным стеклом и транцем под два мотора. По ходу при одинаковом моторе модели близки.

На берегу модели различают по рецессу, стеклу и длине носовой палубы: у Прогресса-4 палубу укоротили ради более длинного кокпита.

По паспортным описаниям качества хода у моделей практически одинаковые, у Прогресса-4 чуть лучше благодаря большей килеватости. Владельцы оценивают иначе: Прогресс-4 будет побыстрее, зато Прогресс-2 крепче корпусом и не боится груза. При моторе 25-30 л.с. и одинаковой нагрузке лодки идут одинаково, а Прогрессу-4 требуется мотор мощнее, чем Прогрессу-2.

Другие модели и версии

Кроме основных моделей были Прогресс-3 и Прогресс-4Л с жесткой рубкой. Прогресс 510 с советской серией не связан, это современная сварная лодка.

Первую модель без цифры владельцы называют Прогрессом-1. В перечнях серийных модификаций значатся Прогресс-2, 2М, 3, 4 и 4Л, моделей 5 и 6 там нет.

Вариант 4Л - это Прогресс с жесткой рубкой из легкого сплава размером 1,8 х 1,3 м и массой около 30 кг. Рубка подходит только к Прогрессу-4: для более ранних Прогрессов и Прогресса-2 она не годится по размерам кокпита. Рубка съедает большую часть места в кокпите. Она крепится винтами по внутреннему периметру комингса, поэтому брызги и дождь, занесенные ветром, свободно проникают внутрь. В комплектации Прогресса-4 было два варианта - обычный и с рубкой.

Прогресса с каютой среди заводских модификаций в описаниях нет. Один из владельцев удлинил свой Прогресс-4 до 5,2 м и сделал полурубку: с мотором Ямаха 30 и двумя людьми такая самоделка идет 35 км/ч.

Современный Прогресс 510 к советской клепаной серии не относится, это сварная лодка из сплава АМг5.

История и заводы

Проект Прогресса создал Л. П. Зимаков в 1966 году, серию запустил Куйбышевский авиазавод в 1967-м, а позднее лодки делали два предприятия. Первые образцы спустили на воду летом 1966 года, о серийном выпуске объявили в 1967-м. Позже Прогресс-2 сняли с массового производства.

При испытаниях лодка вместе с козырьком, сиденьями с мягкими подушками, веслами, тентом и столиком весила 216 кг, хотя по проекту серийная должна была весить 200 кг. После 400-километровой буксировки на корпусе и днище дефектов не нашли.

Лодку спроектировали под массовый 20-сильный мотор. Впервые на серийной лодке появились тент, мягкие сиденья и герметичный багажник. Владельцы спорят о том, чьи лодки лучше: одни пишут, что куйбышевские чуть лучше по ходу, а в оренбургских между бортом и палубой видна щель, другие - что куйбышевский Прогресс-2 активнее рыщет на попутной волне.

В 70-е годы Прогрессы выпускали два предприятия, около 25 тысяч лодок в год, и это была первая серийная лодка, получившая знак качества.

В 1968-1969 годах в документах Прогресс назывался прогулочным катером, позже его стали называть мотолодкой. Отсюда и название «катер Прогресс». По паспорту это туристско-прогулочная мотолодка: она подходит для дневных прогулок 4-5 человек, туризма экипажем 2-3 человека и рыбалки. В народе Прогресс прозвали «семейной» лодкой.

Какой мотор поставить

Прогресс-2 и 2М по паспорту рассчитаны на 30 л.с., многие владельцы советуют 40 л.с., а Прогрессу-4 оптимально около 40 л.с. при допуске до 50 л.с.

Обводы Прогресса-2 и 2М рассчитаны под Вихрь на 20 л.с. Владельцы спорят о мощности. Один из них пишет, что его Прогресс глиссирует с нагрузкой больше 450 кг под мотором 30 л.с. Одни пишут, что 30 л.с. маловато и нужна сороковка, другие - что 30 л.с. хватает даже четверым на водохранилищах, а лодка по мелкой и встречной волне идет плавно. Третьи считают, что больше 30 л.с. корпус не реализует и ходовые качества только ухудшаются. По словам владельцев, Прогресс-2М с мотором 40 л.с. выходил на глиссирование с шестью взрослыми и запасом еды. 36 км/ч по GPS показал Прогресс-2 с Нептуном-23, а Прогресс-2М с четырехтактной Ямахой 25 втроем с вещами шел 38-40 км/ч. Встречаются и Прогрессы-2 с мотором 60 л.с.: по гладкой воде такой показывал до 55 км/ч. На Прогрессе-2М на румпеле, по словам владельца, ходить можно только в аварийной ситуации, рулевое управление обязательно.

На Прогрессе-4 допуск 30-50 л.с., а оптимумом по отзывам считают 40 л.с. Достоинства четверки раскрываются на 40 л.с., а двойке достаточно 30. Владельцы советуют легкий двухтактный мотор 40 л.с.: с более тяжелым четырехтактным лодка идет хуже. Примеры скорости по GPS: 54,6 км/ч с двухтактным 40 л.с., 57-59 км/ч на полных оборотах с мотором 50 л.с. С Вихрем-25 вдвоем со снаряжением лодка делает 25 км/ч, пустая с водителем - 35 км/ч.

Эти лодки тяжелее других, и для хорошего хода им нужны винты с грузовым шагом. Для 40 л.с. владельцы называют подходящим трехлопастной винт 11,1 х 13. Кавитационная плита и усиленный транец, по отзывам, добавляют 5-7 км/ч и ускоряют выход на глиссирование с полной нагрузкой: Ямаха 40 выводит так Прогресс-4 на глиссер за 4 секунды. Прогресс-4 не любит кормовую центровку, на ходу полезно нагрузить нос и кокпит у передних кресел.

Слишком мощный мотор опасен: по словам владельцев, мотор 80 л.с. рвет металл корпуса на скручивании возле транца, такие случаи были.

О расходе: на четырехтактном моторе 25 л.с. владелец получил 5-6 л/ч при крейсерских 32-36 км/ч. Подробнее про расход - в материале про расход топлива лодочных моторов.

Мореходность и остойчивость

На стоянке эти лодки очень остойчивы, они рассчитаны на волну до 0,75 м и удаление до 3 км от берега (район плавания по описаниям речной, с волнением не выше трех баллов), но забрызгиваются, а ранние модели зарываются в попутную волну.

Остойчивость владельцы оценивают высоко. Широкий корпус и полный нос не дают лодке опрокидываться на волнении. Трое взрослых мужчин на одном борту Прогресса-4 лодку не переворачивают, на Прогрессе-2 можно рыбачить вдвоем у одного борта, а по широкому носу можно ходить. Есть и обратные случаи по рассказам владельцев: груженый 2М на резком повороте сильно ложится на борт, а Прогресс-4 с рубкой перевернулся, когда двое сели на один борт.

Ранние модели и Прогресс-2 из-за низкой скулы зарываются в попутную волну и теряют ход: с одного гребня скатываешься и упираешься форштевнем в следующий. Без самоотливного рецесса вода при ходе по крутой попутной волне попадает в кормовой отсек, а при сильной волне заплескивается в транец, и в самом неблагоприятном случае лодка может перевернуться. Спасают помпа или самоотливной рецесс, а лучше то и другое, и рецесс при желании можно сделать самому.

По описаниям, мореходность Прогресса-4 неплохая благодаря высокой скуле и килеватости в носу, хотя часть владельцев считает ее минимальной. При этом лодка забрызгивается, перегрузки на днище на волне заставляют сбавлять ход, а по невысокой встречной волне она жестко шлепает. По мнению владельцев, на попутной волне четверка на порядок безопаснее Прогресса-2.

По отзывам владельцев, продольные реданы, которые они называют гидрошайбами, и боковые брызгоотбойники помогают справиться с главными недостатками: на попутной косой волне лодка перестает сползать, а брызги уходят в стороны.

Слабые места

Главные слабые места Прогрессов - коррозия от стальных накладок у лодок до 1975 года, транец, шпангоуты и течь заклепочных швов.

Коррозия

До 1975 года скуловые накладки на стыке днища и бортов делали из нержавеющей стали Х18Н10Т, и это частично вызывало электрохимическую коррозию. С 1975 года завод ставит прессованный П-образный профиль из алюминиевого сплава Д17. Стальная сливная пробка разрушает дюраль по той же причине. Завод считал более вероятной причиной механические повреждения краски, которые становятся первичными очагами коррозии, и по его словам при ежемесячном осмотре и своевременной подкраске владелец может быть спокоен за состояние корпуса. У Прогресса-2 часто корродирует форштевень и заметно слоится.

Транец и набор

Транец Прогресса-4 выгибался уже за сезон при одном Вихре. При двух моторах ослабевали заклепочные швы, появлялась течь и транец «дышал». Для двух моторов верхняя кромка транца должна быть поднята на 45-50 мм. Транцевая доска за 40-50 лет, по словам владельцев, обычно сгнивает: ее меняют, а заодно поднимают и усиливают транец. По отзывам, транец меняют за 3 дня.

На Прогрессе-4 отрывались и трескались шпангоуты, выпадали заклепки. Завод добавил кницы, усилил передние шпангоуты в кокпите и поставил угольники, которые связывают транец с днищем.

Течь и мелкие дефекты

Течь чаще всего бывает у транца и в соединении накладки форштевня с Т-образным килем. Один владелец пишет, что при первом весеннем спуске клепки пропускают пару ведер воды, пока не разбухнет тиоколовая лента. От течи владельцы промазывают днище изнутри герметиком по заклепкам и ставят помпу, а некоторые запенивают все пустоты корпуса монолитом, кроме отсека под баки: штатных блоков плавучести под загрузкой, по их словам, не хватает. Воду из лодки сливают на берегу, отвинтив сливную пробку в транце.

• Дюралевые слани выгибаются дугой и гремят, фанерные взамен металлических завод разработал еще в 1973 году, а владельцы меняют на фанеру и слани, и громоздкие штатные сиденья.
• Тент протекает и приходит в негодность через 3-4 года.
• Через раму ветрового стекла вода течет в кокпит.
• Трос дистанционного управления спадал с барабана рулевой колонки, иногда на ходу.
• Швартовочные кнехты слабые.
• Транец у Прогресса-2 слабый и неотливной, его часто усиливают и стягивают с закладной доской.
• Если топливная груша сжимается и мотору не хватает бензина, владельцы ставят бензонасос от Москвича-412 или ВАЗ-2101-2109.
• Пенопласт блоков плавучести превращается в слизистые комки после пролитого бензина, а еще его портят мыши и осы.

Отзывы владельцев

Отзывы о лодке Прогресс сходятся в главном: владельцы хвалят ее за вместимость, остойчивость, крепкий корпус и возможность переночевать в лодке, а ругают за вес, брызги и поведение на крутой волне.

В отзывах о Прогрессе-4 владельцы довольны семейным отдыхом: по их словам, для семейного отдыха лучше Прогресса лодки не придумали, а Прогресс-4 с мотором 40 л.с. называют самым подходящим вариантом для семейных поездок. В отзывах о Прогрессе-2 хвалят просторный кокпит, в котором можно загорать на большой палубе, а салон просторнее, чем в машине. Для рыбалки вдвоем-втроем он, по отзывам, удобен.

С Казанкой Прогресс сравнивают постоянно: по отзывам, он остойчивее, а Казанка быстрее, но валкая. Подробнее о соседке по эпохе - в нашей статье про лодку Казанка 5М. С новыми лодками Прогресс проигрывает: по мнению владельцев, дорестайловая Волжанка 46 намного лучше и удобнее Прогресса-4, Салют-480М под тем же мотором так же быстр и не течет, Вятбот 430 с мотором 30 л.с. идет как Прогресс с 50 л.с., а пластиковая лодка с тем же мотором 50 л.с. разгоняется до 65-70 км/ч против 50 км/ч у Прогресса под загрузкой. Сколько ни вкладывай в доводку, по возможностям Прогресс с новой лодкой не сравняется. Если лодка нужна для рыбалки, подумайте и об эхолотах для рыбалки с катера или лодки.

Покупка б/у Прогресса

У б/у Прогресса смотрят днище под сланями, клепки, транец и коррозию у накладок, а у продавца спрашивают документы, хотя бы старый судовой билет.

1. Поднимите слани и осмотрите днище.
2. Поищите коррозию, вмятины и трещины.
3. Проверьте клепки: если они отпущены, это ремонт.
4. Осмотрите транцевую доску и транец. Часто доску приходится менять и перебирать транец.
5. Посмотрите килевую накладку. Владельцы советуют искать лодку с дюралевым килем: под килевой накладкой встречаются сквозные дырки, аккуратно замазанные краской.
6. Проверьте блоки плавучести: у кого-то пенопласт оказывался съеденным.
7. Узнайте про документы: главное - наличие хотя бы старого судового билета.

Лодки до 1975 года со скуловыми накладками из нержавейки подвержены коррозии, а транец под двумя моторами может ослабнуть: проверьте оба места до оплаты.

Б/у Прогресс-4 часто требует ремонта после покупки: может понадобиться замена стекла, ремонт корпуса и установка новых систем. Владельцы пишут, что Прогресс экономически выгоден только в стоке, если ремонтировать не надо, а довести лодку до ума потребует немалых средств и выгодно тому, кто делает все сам. Покраска своими руками несложная: ободрать и покрасить лодку можно самостоятельно.

Найти Прогресс-4 в хорошем состоянии сложно. Прогресс-2 и 2М в очень хорошем состоянии встречаются за адекватные деньги.

Частые вопросы

Можно ли буксировать Прогресс за машиной на его колесах?

Да, у лодки есть две стойки с колесами и водило, и ее можно буксировать по асфальтированному шоссе со скоростью не выше 40 км/ч. Колеса Прогресса-2 без амортизации, владельцы советуют наполовину спускать колеса, чтобы не разбалтывать клепки. У Прогресса-4 стойки с пластинчатыми пружинными амортизаторами. Если колес нет, подойдет самодельный прицеп для лодки.

Можно ли ночевать в Прогрессе-4?

Да, ночевать в Прогрессе-4 вдвоем-втроем нормально. Под бортами под потопчанами находятся широкие и удобные полки, которые пригождаются и на рыбалке, и на отдыхе. Кокпит четверки длиной 2,4 м просторнее, чем у ранних моделей, где он 2,15 м. Тем, кому нужна настоящая кровать, подойдет Прогресс-2, у которого кокпит раскладывается в ровную двуспальную кровать.

Можно ли кататься на водных лыжах за Прогрессом?

Да, в хорошую погоду Прогресс-4 с мотором Вихрь-М 25 л.с. устойчиво буксирует воднолыжника. С Прогрессом-2 вышло иначе: с Вихрем-30 и двумя взрослыми на борту лыжника вытянуть не удалось, и владельцу пришлось поставить мотор Сузуки 40 л.с., после чего дело пошло.

Сколько топлива берет Прогресс-4?

Штатные топливные баки Прогресса-4 вмещают около 40 литров: в моторном отсеке стоят два бака, по разным описаниям по 20 или 22 литра. Заводская лодка с мотором Вихрь, полным баком 20 л и снаряжением при испытаниях весила 290 кг. У Прогресса-2 баки на ходу тоже стоят в моторном отсеке, а на стоянке туда можно уложить мотор.